十一年前，中铁一局筑路人在青藏铁路的建设中，用责任与汗水，用超凡的智慧和付出谱写了“艰苦不怕吃苦、缺氧不缺精神、风暴强意志更强、海拔高追求更高”的青藏铁路精神，感动国人，现在已经升华为民族精神之一。

8月26日至27日，在中铁一局四公司雀儿山隧道项目采访的短暂的两天里，我体会到了“青藏铁路”精神深入到每一名中铁一局筑路人的血脉之深。

雀儿山公路隧道施工海拔4270米，是目前世界上最高海拔特长公路隧道，施工没有技术管理经验可循。

从去年7月份隧道破土动工后，在降雪周期一年长达八九个月，冬季平均气温零下20度，氧气含量仅有平原空气60%的情况下，中铁一局四公司的数百名参建员工把雀儿山隧道主洞已推进至600多米，施工取得了阶段性胜利。

在险峻的雀儿山隧道工地，年轻的项目副总工兼团支部书记张松接受了我们的采访。他颧骨高耸，皮肤黧黑。

“刚开始到这里嘴唇干裂的厉害，因为缺氧晚上要醒来好几次。”张松讲起去年刚到项目时，坦言自己曾“恐惧高原。”状态非常差，感觉有点扛不住，因为高原反应强烈，也因为心理压力大，有半个月的时间他晚上睡觉都没有脱过衣服。

他负责的项目驻地、混凝土拌合站、钢筋棚等大型临时场地的规划上，既要考虑高寒风雪、高原缺氧等恶劣的自然环境，还要考虑投入成本等因素。规划思路前后调整过几次，为了保证驻地建设科学合理，使大家在高原上能感受到家的温暖和舒适，他和项目人员还去甘肃玉树高海拔工程建设工地“取过经”。

在项目部领导许志忠、王刘勋和四公司副总工朱汝威等人的指导下，张松负责的场地规划设计蓝图很快变得清晰起来，难题也逐渐一一解决。

“面对问题解决问题是一个系统的过程。慢慢我体悟到，解决问题是一种很自豪的事情。现在面对问题我不会逃避了。”

施工中风雪的侵扰超出了大家的想象。去年雀儿山的第一场雪是8月下旬，而最后一场雪是今年的5月份。在张松的记忆中，雀儿山上的牦牛在10月份就下山了。“到了冬天，几乎天天都飘雪，人不由自主的会有孤独感。我有一次去炸药库，出去的时候，看着是晴天。但是到了半路上，大片的雪花就往下飘，风怒号着卷起雪往脸上扑来，我的眼睛很快就睁不开眼。”

山上的网络也不是很好，时断时续，张松偶尔和以前的同事和朋友们取得联系时，许多人会对他说：反正他们是不会来这里的。对此，张松却有着自己的人生理解：磨炼是人生的一座大学。只有拥有乐观自信的精神，就能战胜一切困难。

今年“五四”青年节那一天发生的一幕却让他有些“耿耿于怀”。当天下午有7个年轻的“背包客”翻过雀儿山，经过项目驻地时，项目部党支部副书记贺志杰发现后就好意挽留留宿，并提供了免费的晚餐。

“沿着项目驻地前的国道，是距离德格县城上百里的大峡谷，贺书记主要是想着他们晚上在荒无人烟的山谷中徒步行走很危险，休息吃饭也都不容易找到地方。”张松讲到。

当天晚上项目上正好召开青年节座谈会。大家便邀请7人一起参加。

座谈会起初气氛轻松热烈。中间，项目上一位青年技术员便问7位年轻的“背包客”：“如果是你们会不会来我们这里？”。

“他们说：我们就是路过这里。其中的一位背包客还反问我们：你们是不是在这里很寂寞，所以把我们留下来聊天。”张松回忆起当时的情景还有些激动。“本来我心里是想他们或许会夸我们是筑路英雄之类的话。”

项目上年轻的技术员们“心里很不是滋味”，就有继续问了一句：你们出来旅行，追求的是什么？

“背包客“回答说：我们就是出来走走。

座谈会陷入了沉默……

在短暂的沉默过后，张松这样坚定地对大家讲到：“我觉得年轻人应该有信仰，信仰就是迎接挑战的坚定决心、就是责任与坚守。我觉得我们就是时代的正能量！”

为了早日打通川藏路上的这一天险，实现当地人们的出行梦，今年冬天，中铁一局四公司雀儿山隧道的施工目标是主洞掘进到1100米。8月26日，在隧道口，项目全体党员先锋队队员和青年突击队队员发出了“挑战极限战天险，誓为党旗添光彩”的铮铮誓言。他们宏亮的声音在4270米的高原山谷中久久回荡……

五年后，翻越雀儿山将不再需要2个小时，随着隧道的贯通，只需要10分钟便会安全穿越。