“噫吁嚱，危乎高哉！蜀道之难难于上青天。蚕丛及鱼凫，开国何茫然。尔来四万八千岁，不与秦塞通人烟。西当太白有鸟道，可以横绝峨眉巅......”“蜀道难行蜀僧行，蜀相开国蜀女倾。治乱兴亡多少事，自有英雄唱大风。”李白两首荡气回肠的诗篇，为我们描写了进川之艰辛，及川地之秀美。然，四川因其独特的地理位置和文化，被赋予天府之国，可谓“进之不易，来此安逸，离此不舍。”尤其是首府成都也被誉为一座来了就不想走的城市。

 

中铁一局四公司与四川省结缘十年，在高手如云的建筑市场以一种主动融入的姿态，包容的秉性，精益求精、唯实唯美的作风拓展了市场，结交了朋友，赢得对手的尊重与敬佩。在市场的实战中，以专业化的优势，精细化的管理，区域化的经营策略，将建筑市场从深度向宽度逐渐拓宽。

7月中旬，四公司喜中巴陕高速公路米仓山特长隧道，这是进入四川省以来价值最大的一个公路项目，也是自2003年以来承建的第5个高速公路项目。自此，四公司在四川省内在建项目从高速公路到地铁，从市政项目到部队工程，总计达到10个项目，总价值超39.95亿元，实现了区域内有续经营。

9月10日，记者在天府之国的成都地铁四号线省文联站项目部，看见四公司党委书记张国强、副总经理许志忠、安全总监刘新文，项目经理王党库，以及成都地铁两个项目部的中层管理人员齐聚一堂，共商区域化发展的策略与方法，以期实现区域经营的良性发展。

跻身市场饮誉巴蜀

“干好在建，广交朋友，深入发展”。这是许志忠总结说在四川省实行区域化经营不太成熟的理念。

在竞争激烈的四川省建筑市场，历来提倡和执行的是低价中标，所以四公司所有项目都是低价中标，然而，四公司在川的所有项目都没有亏损，而且是一个项目裂变成多个项目，这靠什么呢？

靠智慧、靠诚信。靠不屈不挠，自力更生，主动出击，遵循市场规律的大智慧。

张国强给记者介绍：2003年10月进入四川省西（昌）攀（枝花）高速公路项目后，2004年又承建都（江堰)汶（川）高速公路，其中董家山隧道是全线重点控制工程之一，号称“川西第一洞”。2005年12月董家山隧道因特大瓦斯意外事故重创，（后改名为紫坪铺隧道），许志忠临危受命从宜万铁路来接这副重担，从熟悉的铁路市场转到不熟悉的公路市场，面对诸多挑战，可以说是殚精竭虑，也备受关注。

之后，在四川省高速集团、集团公司领导的鼎力支持下，紫坪铺隧道迅速恢复施工生产。都汶项目部经过4年多的艰难鏖战，项目部完成了自己应该掘进的5065米，还给对方施工单位增援施工80米，先后安全攻克了8条大断层、155米的变形拆换、127米的塌方整治、340米的涌水段及全隧道高瓦斯风险和2008年5月12日汶川大地震中率先组织突击队抢险，迅速打开生命通道等自然灾害的考验，于2009年5月12日顺利通车，创造了高瓦斯隧道施工和抗震抢险的奇迹。党中央总书记、国家主席胡锦涛，中共中央政治局常委、国务院副总理李克强亲临现场接见了中铁一局董事长孙永刚、四公司总经理安国勇等参建单位代表。许志忠也成了四川省高速集团内有名的隧道专家，多次应邀给质检站授课和参加各种大型检查，结交了广泛的人脉基础。

都汶高速公路项目施工中还取得三项全国之最，《紫坪铺隧道高瓦斯通风技术》获国家级QC成果，《国内公路高瓦斯隧道应用直径75自进式锚杆超前支护处理掌子面大塌方（高32米）施工技术研究新纪录》入选中国企业第十四批新纪录，该项目还被列入第十四批中国企业新纪录300项重点发布项目。《无规律瓦斯突出段的“四位一体”综合防突措施，保留核心土环形掏槽法（4台阶）施工研究新纪录》也入选第十四批新纪录，并且为国内同行业首创。最关键的是项目在班子成员们的精心经营下，取得了应有的经济效益和社会效益。

自此，四公司在四川省高速公路市场可以说是凤凰涅槃，也彻底扭转了中铁一局在川的形象和信誉。

高举中铁一局企业品牌，紧紧依靠集团公司经营布局与西南经营部的人脉和践行“干好工作是基础、迎接检查是关键、三大效益是目标、团队精神是保证。”的项目管理四项工作方针，这是四公司团队在四川省高速公路屡屡取胜的利器。

2009年5月9日，四公司喜中映（秀）汶（川）高速公路A2合同段。

映汶高速公路是四川灾后重建的重要交通要道，项目距5.12地震的震中映秀镇直线距离不足5公里，由于大地震引起的石质破碎，山体松动给施工带来了许多难以预测的难度。

并且这个项目是以降造17.26%的比例中标的，项目合同总造价只有1.8亿元的项目，却要缴纳8000多万元的现金超额履约担保金。仅这笔巨额担保金所要承担的利息就高达300多万元。

施工环境恶劣，次生灾害频发，余震不断，施工单价极低，成本压力巨大。

“雄起！再大的困难，也难不倒一局人。”项目领导班子把这句含着浓厚川味的话当成了座右铭。

创新成了这支团队的灵魂。

面对诸多困难，项目部以“干好工作是基础、迎接检查是关键、三大效益是目标、团队精神是保证”这四项管理方针，聚焦思考工作中的一切困难，每个人自觉将心放在工作上，把工作放在心上，精确策划，精心优化施工组织，吸取都汶项目的成功经验，将工期、安全、质量、环保、成本、二次经营、文明施工等所有要素考虑仔细，掰扯清楚，每一个环节，每一个节点都明确到人，制定了一系列行之有效的奖惩制度，坚定推行架子队管理模式，继续推行分工序承包；大胆创新推行全工序施工方法，隧道开挖完成后，二衬、水沟、电缆槽、盖板、路面施工也全部完成，总工期缩短3个月。使“加法”变成了“乘法”，原来无把握的工期反而提前了。

“隧道全工序同步平行施工法使用以来，我们发现好处太多了。”常务副经理刘建如数家珍，“主辅工序跟进开展，充分释放了生产力，也显示了分工序承包的优越性，缩短了工期。农民工不窝工，他们也很高兴。在洞内预制盖板，解决了洞外场地不够的问题。减少盖板的倒运次数和损坏，利用二衬剩余混泥土减少了材料浪费。”

“简洁、高效、经济”的工艺工法工装的创新点子在项目部层出不穷，一个个得到实践与应用。

模板台车改进方便二衬施工；通风优化，操作简单，节约时间；在水泥中添加粉煤灰，提高了混凝土的和易性；自主研制高压储水罐供水装置,结构简单、稳定性好、经济效益高；减少征地及修建高山水池对环境的破坏，与传统高山水池相比,节约了费用。

项目部健全的节能减排组织、计量、奖惩体系，以技术创新为支撑，以精细化管理为手段，加大技术攻关，大力应用新材料、新工艺、新技术，力抓节能、节电、节地，强化领导、严格奖惩，创造了映汶线节能减排工地，绿色低碳项目。

项目部的临建房屋、料场均建在连接线的红线用地范围内，节约征地约10亩，节约征地费及复耕费。隧道照明改进，节约82万度电。

严控大型机械能耗、优选节能产品、节约生产资源、推行绿色办公，成效突出，项目部2010年获中国中铁股份公司“安全标准工地”和“十佳节能减排标准化工地”称号，2011年“隧道供水装置”荣获国家“实用新型专利证书”,及陕西省职工节能减排创意大赛奖。

项目还与设计院等单位共同完成了交通部的西部科研《公路瓦斯隧道设计、施工指南》。

至此，映汶项目部声誉大震，迎来了时任中央政治局委员、副总理张德江的检查和中日韩三国交通部长会议；先后接待社会各界大型的参观学习考察团体50余次，成了都汶高速公司和中铁一局，乃至业界精细化管理、标准化施工、节能绿色环保的一个样板，赢得了业界的交口称赞。

2010年7月29日，中铁一局在映汶项目部召开了集团公司项目管理会议和项目文化建设会议。来自集团公司及其所属各单位100多名管理精英齐聚映汶，学习交流映汶项目的管理经验和项目文化，也为中铁一局项目文化建设的形成和提升开辟了源泉。

为什么项目部能够一次次战胜难以计数的困难，那就是还有一项掷地有声的硬杠杠！

“经济关系明晰，人际关系简单，干部作风正派。”这三句话用一个很大的牌子被张贴在映汶项目部驻地的外墙上，也践行在项目部每一个员工的行动上。在与作业班组（协作队伍）签订劳务分包合同的时候，项目部同时还要签一份《廉洁工程共建协议》，该《协议》明确规定了项目部与作业班组之间的经济关系和双方的廉洁承诺。

“不吃协作队伍一顿饭，不跟协作队伍打一次牌。”项目部所有管理人员从不碰这条“红线”。

“起初，协作队伍的几个负责人找各种借口，什么家属来了、快过节了等等，曾约请我们，结果被我们训得不敢再见我们了。”“只要干好了，在节点完成，取得重要业绩时，都是我带领班子成员请他们吃过几次饭。”许志忠回忆到。碰了“钉子”，作业队转移“战场”，邀请其他管理人员。“你挣你的钱，我们挣我们的钱，我们为什么要吃你的饭？”遇到这种情况，管理人员毫不客气地说。

这是一支什么样的队伍？2010年1月4日，中央电视台记者深入项目现场对工程建情况进行实地拍摄采访，都汶高速公路公司总经理冯学刚对记者说：这次之所以在全线十二个标段中选择中铁一局管段录制节目，就是因为他们项目管理规范、制度齐全、施工进度快、安全质量受控、现场文明施工形象好，是全线施工单位学习的榜样。当记者看到经理部彩旗招展、标语醒目、整齐统一、标准规范时禁不住惊叹道：这是我们在重返灾区生命线所见过最标准、最规范的施工工地。

2009年，2010年，映汶项目部连续被四川省交通厅评为施工企业信誉评价A级企业。2009年，2011年连续两年荣获都汶公司年度评比第一名和“优秀施工单位”称号。

与此同时，四公司也成长为在四川省高速公路领域中赫赫有名的铁军之一。

2010年9月10日，四公司再次低价中标桃（园镇）巴（中市）高速公路项目部13标段，项目全长6.257公里，合同总造价3.82亿元，合同工期30个月，比相同工程量的标段总价低7000万元，按照四公司项管中心测算，开工就面临亏损4000万元的局面。而项目位于崇山峻岭的大巴山中，无大电、无便道，需要在悬崖上凿路、建桥、开隧道；而新成立的业主资金紧张，施工进度不理想，并在川内高速公路公司内评比排名靠后，无力解决施工单位的问题，而项目上一个又一个难以想象的困难摆在眼前。

怎么办？

短短的2个多月，项目部在项目经理许志忠，常务副经理、安全总监文玉辉的带领下，以主动的姿态站在业主立场思考一切，克服障碍，一切都打破常规，一切以满足施工为前提，直接先施工，后临建，保证施工作业面先打开，实现了全线第一家打开隧道洞门；为业主在全省高速公路评比中，一跃成为前三名；这样四公司在全线起到了领头羊作用。几年下来，这种与业主以诚心换真心的心连心地相处，双方成了好朋友，犹如四川的火锅，巴实得很。

不谋全局者，不足以谋一域；然，谋全局者胜。桃巴项目在项目施工过程中再次体现了这支队伍的谋略意识和策划能力。

项目部策划围绕工期、安全、质量、资金、成本、二次经营、项目文化建设而展开。多次召开专题策划会，几经会议讨论的策划书，在班子、部门、作业层集思广益，不断完善，并形成了项目部参建人员的共识与自觉行动。

文玉辉介绍，第一是把好进口关。所有物资集中招标采购，选择比市场平均价格低一些，供应能力强，服务好，能够垫资一个月的作为合作伙伴。进料关，主要是数量关，就是过磅双人收料，采取电子计量；同时增加辅助设施，安装几个摄像头，在料场和过磅计量位置，全方位摄像监控，防止修改，或者卸料没有卸净。第二是把好出料关。砂石料是项目施工的薄弱点，改为工地地磅收方制度，搅拌站和物设部共同收方，在搅拌机上安装了自动计量软件，和计算机连接，犹如超市的收款打票，显示出每一车砼用在什么部位，多少标号，多少水泥，多少砂子，多少石渣都非常清楚，月底使用的数量和收方数量相对照，就清楚节约和浪费的原因。钢材集中加工，隧道和桥梁分开，使用是班长领用签字，月底核算，将过程管理中存在的漏洞堵住，实现管理闭合。

2012年6月，这套管理模式在四公司咸阳召开的半年经济活动分析会议上，得到与会几十个项目的认可和推崇。

这些精细管理之道，来源于这支队伍一种习惯，习惯在过程控制中查找漏洞，拾遗补缺，处处想如何减少浪费，节约成本，增加效益。

这支团队倡导：协作队伍的成本就是项目的成本，做好服务，为协作队伍控制成本就是为项目赢取利润。

协作队伍的开挖速度与隧道光爆同步提升是项目的目标，项目班子决定在保证其效益不受损失的前提下，大量尝试改进的技术参数，最后光爆效果好，进度更快，一茬炮节约3至4个小时，一个月多打20至30米。

文玉辉说：“技术手段和管理手段要同步实施，效果才会更好。”

项目部在工艺上不断改进，“以前隧道喷浆回弹量都是50%至80%，看到都心疼”。项目总工赵文斌说。

“按照规范要求考核，回弹量30%以内节省的成本一半奖励给开挖班，超一方负担一半的费用。”班子形成了统一意见。

桃巴项目八庙隧道喷射混凝土22至24厘米厚，需要2万方混凝土，经过技术攻关，减少浪费上百万元。

自制电力行走的二衬养生技术得到四川省境内施工单位推广；水沟盖板模板在隧道里整体浇筑，被誉为提高隧道施工质量的新工艺。

项目部还战胜了2次大洪水，其中最大的一次是巴中市160年一遇的洪水灾害。项目部不等不靠，主动自救，及时记录受灾、救灾资料，积极索赔，迅速恢复施工生产，项目现在已经拿回保险理赔412万元。

施工3年多来，项目一直在各类评比中占据第一名，在历次各项评比中，获得奖励款总计达400万元。项目部多次赢得全线14个标段来观摩、学习。项目做完了，为了不让这支队伍没事干，业主将全线的水沟、护栏，硬路肩全部交给四公司干，又增加了3000万元的施工任务。

四川省高速公路集团出版的《四川省高速公路系统高速公路建设项目标准施工精细管理成果》和《精细化管理指南》两本书籍，书中收集了四公司在八庙隧道管理科技创新、安全管理方面的论述5000余字和10多幅图片，这在中铁一局公路建设历程中是不多见的。

川高集团副总经理、巴陕公司董事长张政国称赞：中铁一局施工的八庙隧道是四川省高速公路建设中的隧道施工精细化管理典范。

同样是2011年3月，这支团队因在地震抢险、泥石流救灾中的突出表现，被四川省军区领导欣赏，力邀参与了一项国防工程的施工。

2013年9月11日，记者在成都见到项目经理刘建，带领一支队伍承建了一项国防工程，项目异常艰难，记者有幸观摩了工程全貌，工程在狭小的空间里，他们把标准化、精细化管理渗透到质量、安全管理的各个环节，贯穿到项目管理的全过程，项目做成高质量是示范工程，省军区首长参观完项目后，主动与许志忠、刘建合影，并一再叮嘱主管项目的领导，要善待这支优秀的队伍。

2011年，2012年，四公司在川多个项目被四川省交通厅评为施工企业信誉评价AA级企业。

2012年6月，四公司成功进入四川省市政项目，在南充市承建了涪江路和市中心的五星花园工程，工程总价值达12亿元，在市中心的商圈内要盖挖土方13.2万立方，明挖土方3.6万立方，10米直径的围护桩及隔断桩358根，8米直径的转换柱302根，10个楼梯；商业开发面积中板7901平方米，地下停车场及人防工程面积6042平方米，下穿行车通道342米，如此复杂的项目，是四公司在强手如林的四川建筑大军中拿下的硬骨头，开工一年多来，项目部在施工工艺、工序流程、科技创新、安全质量、文明施工、环境保护措施方面的杰出表现，多次赢得南充市各级领导和市民的赞誉。

2013年8月16日上午，四川省委书记王东明，副省长黄彦蓉，省委秘书长陈光志及四川省21个市区政府主要领导200余人，到四公司南充项目五星花园调研，观看现场和听取汇报后，参观者感叹地说，中铁一局把工程当作艺术品雕刻！

地铁工程芙蓉花开

四公司在成都地铁市场经历了四部曲，“一号线是学着干，二号线是算着干，三号线是管着干，四号线精细干。”9月10日，四公司安全总监兼成都地铁三号线项目经理刘新文和四号线项目经理王党库在成都市省文联站项目部告诉记者。

四公司是中铁一局最早进入成都地铁的施工单位，2006年中标成都地铁一号线，项目是省体育馆站即1号线与3号线的换乘站，全长487.55米，地处闹市区，工程量大，节点工期紧，施工组织难度大，地下管线错综复杂，文明施工要求高，各界人士高度关注；后来成长为四公司副总经理的项目经理张剑带领一班人，从干中学、学中干迅速成长起来，经过系统培训和实践，克服重重困难，积极参加5.12抗震救灾工作，迅速进行生产自救和强化现场管理，于2008年6月13日，提前15天实现一期工程省体育馆站主体工程正式封顶。成都地铁有限责任公司总经理伍勇、副总经理肖中平多次盛赞，项目部在施工生产管理中不等不靠，积极探索地铁车站施工技术的管理方式方法，为地铁施工做出了贡献。

很快，四公司又顺利中标成都地铁2号线红色村站和黄忠路站两个车站工程。时任项目总工后来成长为项目经理的王党库介绍：项目部在不断总结经验的基础上，面对单价包死的模式，逼得项目开始算中干，加大项目前期策划力度，一方面从项目清单更新，黄忠路的盖挖法改为明挖，节省大量资金；另一方面对项目员工培训、成本控制、检查考核、文化建设等各个环节严格管理，全面控制，使项目的工程进度、质量、安全、文明施工上致力于精细化管理；坚持“安全是保障、质量是形象、速度是风貌、效益是目标”的管理理念，形成了“进步靠学习、工作负责任、升职凭业绩”的文化氛围，全体职工凝心聚力、紧密团结，“形成以和谐的企业文化为平台，以社会资源为杠杆，以成本控制为支点，以精细化管理为手段，来撬动企业效益最大化的这个雪球，实现管理与效益的一种动态平衡。”在二号线16个土建承包商评比中始终名列前茅，项目部先后获得成都地铁有限责任公司劳动竞赛评比2009年一、二季度综合评比第二名，三季度第一名的优异成绩；施工的红色村站被评为成都市“安全文明工地”称号，“2009年度成都市建设施工质量观摩示范工程。”也是成都市唯一获此殊荣的地铁施工单位。项目部还荣获成都地铁2009年度“质量安全管理先进单位，”2010年度“优秀土建承包商第一名”等殊荣。项目部也取得了良好的经济效益、社会效益和人才效益。这些业绩再一次树立了中铁一局在成都地铁市场良好的企业形象，也标志着企业在成都地铁市场上站稳了脚跟。

2012年10月8日，中国中铁股份公司投资成都地铁BT项目3号线，中铁一局中标4标，项目主要工程为4个车站、3个区间，集团公司以托管模式将市政环保公司、城轨公司统一归属四公司管理，这是集团第一个地铁BT托管项目，无管理经验可借鉴。

四公司派出富有BT管理经念的安全总监刘新文任项目经理，项目部以重在落实，贵在坚持的管理理念，制定了“落实两个四个必须，保证安全质量全面受控，推进四个精细化管理，实现项目三大效益目标”的项目管理目标，明确了“抓安全，重点在落实；抓质量，重点在过程；抓文明，重点在现场；抓进度，重点在节点；抓培训，重点在实效；抓人才，重点在提高；抓作风，重点在自律；抓团队，重点在文化”的八项工作重点，项目管理理念、目标、工作重点、记录要求、记录内容都印在工程记事本上，全体人员人手一本。目的就是将管理理念、目标、工作重点灌输到全体员工的心脑之中，贯穿于施工生产管理的全过程。

项目开工就是抢工，建点和施工同时进行；由于项目属于中铁成投公司和成都地铁公司双重管理，施工管理要求非常严格，各种施工工序均交叉作业，风险源很多，给项目管理带来了前所未有的新课题。

项目各部门围绕“安全质量、施工技术、物资设备、成本控制”四个精细化管理，落实两个“四个必须”，严把安全质量关，围绕地铁施工的人工挖孔桩、深基坑、高支模三个重大危险源，采取应急救援预案演练、开展安全月活动等有效措施，全员抓安全。驷马桥北站和驷马桥站开工至今安全无事故，质量上，业主推驷马桥站为优质工程。尤其是遇到恶劣天气或下大雨，别的项目员工往回跑，地铁项目的员工往工地跑，就怕基坑灌水造成安全隐患。

项目部注重开源与节流，防止浪费，坚持每季度开展一次经济活动分析，全员参与，树立“不浪费就是最大节约，成本与每一个人都有关系”的理念，对旋挖钻代替传统的人工挖孔桩施工方案进行优化，对驷马桥站基坑离沙河3.8米的施工方案进行优化，节约了成本；物资设备管理采取月租和零租相结合的方式，每周过目台账，做到日清月结。

2012年2月，四公司再次中标成都地铁4号线土建6标，该标包含太升路站、省文联站、盾构始发井，以及骡马市站至太升路站、太升路站至省文联站区间施工，线路全长2300米，其中省文联站为地铁3、4号线换乘站，设计为半盖挖，施工难度极大，这既是一次真正的考验，更是一种真诚的信任。

项目经理王党库来不及洗去二号线的征尘，带领一队人员，迅速进入该标段对工程进度、安全、质量、环保、成本、二次经营、文明施工、驻地建设、内业资料进行全面策划，面对总价包干的现实，提出“抓安全、重意识、强落实，抓质量、勤检查、严闭合，抢进度、调资源、保节点，保成本、靠开源、重精细，树文明、重观念、常态化”的45个字精细管理理念。经过多方论证，将原十字路口仅69米的盾构始发井改在太升路站为85米，既满足了盾构始发需要，也将原位置作为地铁通风井；将省文联站的半盖挖改为局部盖挖，增加了安全系数也节省了成本。项目部始终把“优”字第一、“快”字当头作为施工准则，以严格的现场管理，率先创造了施工条件。

然而，项目存在着四个方面的施工难题：一是管线众多，管线迁改难；二是基坑距离周边房屋近，地质条件差；三是施工工艺复杂，交通流量大；四是施工空间狭小，机械操作困难。

省文联站围挡后，围挡两边外侧距楼房最远1.5米，最近0.5米，项目部的办公室和会议室就在夹缝中，前来检查的一位领导形象地说：你们是夹缝中的项目部啊。

太升路站临近成都最大的赛格电脑城，在武城大街和红星路之间，红星路又是进出成都主干道之一；省文联站围挡两侧全是商铺，加上城市市民维权意识强，协调难度无形中增大了许多。在老城区施工，地下各种管线星罗密布，雨水、污水、电力大三线需要施工单位施工保护和恢复；通讯、煤气、自来水小三线由产权单位自行施工，何时施工要看产权单位的时间；通讯又分联通、移动、广电、电信，以及军缆、国防光缆，所有单位同时施工，有的管线没有在管道之中，相互之间干扰非常大，督促协调涉及到地铁公司、市政府、区政府、部队、城管局、交管局、街道办、自来水管理所等部门。

开工时，全体干部职工跑步进场，克服无大电、缺资金等困难，大家吃住在施工现场，住帐篷、吃盒饭，自行发电，以管线迁改、外围协调为重点，白天对业主、监理、产权单位、地方政府、街道办等外部协调，及时了解掌握信息，晚上一起与协调组商讨工作思路，预判可能出现的问题，协商有效的对策和手段，每天都是凌晨2点多才休息。从领导班子成员到各部门负责人，每一位员工到劳务分包队伍人员，都是以超前意识积极主动对待工作，相互之间配合十分到位。业主、监理感慨地说：其它单位没有想到的工作，你们都提前想到了。仅用了半个月时间，大的协调工作全部结束，钻机等设备全部进场开始作业，取得了良好的开局。

2012年11月1日，4号线项目经过240余天的努力，太升路站主体结构较合同工期提前304天封顶，成为成都地铁4号线中心城区内第一个实现主体结构封顶的车站；同时创造了一项纪录，赢得了业主及各方媒体的好评。

12月13日，太-省区间隧道风机房主体结构顺利封顶。项目隧道风机房主体结构在成都地铁4号线城内继续保持首家封顶。

12月21日,省文联站停车线一期结构顺利封顶。

项目部在地铁公司2012年组织的两次劳动竞赛评比中均获得第二名，2013年二季度劳动竞赛评比中获得第一名，省文联站获得安全文明工地称号；业主多次推荐外界单位到省文联站观摩学习。项目夜以继日施工，各项工作有序推进。

2013年8月11日，4号线唯一一个主体结构采用盖挖法施工的车站——省文联站主体结构封顶。

8月21日凌晨3点36分，在四公司成都地铁4号线项目部及盾构分区全体人员共同努力147天后，太升路站至省文联站区间左线盾构隧道顺利贯通，实现了老城区首个区间隧道贯通。

9月26日，成都市地铁公司董事长喻宁跃到项目检查后称赞说：“成都地铁4号线太升路站、省文联站地处老城区、场地狭窄、工艺复杂、安全隐患众多，车站能够提前封顶，给盾构到达始发创造了极大的条件，也给全线其他单位带了好头、树立了榜样。”

高难项目独领风骚

“别人干不了的活，让你去干，是你的硬实力；大家都能干的活，只让你去干，是你的软实力”许志忠如是说。

2012年6月17日，四公司中标川藏线317国道雀儿山隧道任务，再次证明了四公司的软、硬实力。

6月25日，项目经理许志忠、常务副经理王刘勋即组织人员迅速进场建点、策划、组织。

雀儿山，主峰海拔6168米,藏语名“卓拉山”，意为“雄鹰飞不过的地方”，山顶终年积雪，是甘孜藏族自治州连接西藏与四川的重要通道，这里海拔高、气压低、坡度大、交通事故频繁，成为数十年来藏族同胞来往中原大地的天障。当地人和过往车辆用一句顺口溜形象地说明了翻越雀儿山的险峻，“车过雀儿山，如过鬼门关”，“爬上雀儿山，鞭子打着天。”所以，安全穿越雀儿山，成为人们多年来的期盼，雀儿山隧道建成后将10分钟通过，不仅大大缩短了进出西藏的路程，更为人们的安全出行提供了保障。

雀儿山隧道全长7079米，是国道317线重点控制性工程。四公司承建隧道出口4695米线路，其中隧道主洞3530米，平导3576米。合同工期54个月。

雀儿山项目地处海拔4270米的高原地带，此处高寒缺氧，常年积雪，物资匮乏，从成都出发到项目近1000公里，需翻越两座海拔5000多米的高山，道路曲折，路况很差，交通极为不便。项目人员一进场，都感受到了这些高原反应，头晕头痛、喘气无力、失眠等，无时无刻不考验着项目部员工的意志。

项目部按照“上得来、站得稳、打得赢”管理思路，及时对管理模式、施工方案、二次经营、场地布置等做了超前策划，统筹各项资源整合利用，加强精细化管理，确保安全、质量、进度、成本全程受控；并及时誓师动员，打破常规、强攻硬上，采取驻地、临建、施工齐步走的理念，经过3个多月的紧张工作，一座高标准的项目经理部驻地建设完成，共占地5000多平方米，建设彩钢房2000平方米，办公室（包括业主、监理及中心实验室）、会议室、宿舍、食堂、餐厅、娱乐室、洗浴室等一应俱全。驻地内企业标识、标语及各种宣传牌、制度上墙、文化展板等标准规范，非常醒目，在雀儿山形成了一道炫彩亮丽的风景线。在同步进行的隧道施工过程中，钢筋加工棚，拌合站、砸石场、炸药库等附属设施也按照高标准、严规范进行。拌合站采用全封闭式、满足冬季施工要求建设；炸药库按照业主及地方要求，建设成20吨永久库，砸石场满足隧道及附属工程砂石料需求。

2012年9月1日，雀儿山隧道正式进洞施工，成为全线施工打先锋的排头兵。业主、监理、兄弟单位等高度赞赏。国道317线指挥长阎平在检查项目后高兴地说：中铁一局精神好、有实力，是国道317线施工的好榜样。为了高质量地建成这一高原项目，项目部提出六项管理目标，一是安全全程受控，确保省部级安全文明工地，力争国家级；二是工程质量优良，树立精品意识，多出科研成果，力争国家级奖项；三是进度要力争提前半年；四是效益要确保完成公司确定目标，还要加强开源节流，做好二次经营，争取效益最大化；五是加强项目文化建设，六是总结提炼雀儿山的精神和文化，凝心聚力，建设优秀团队。

在施工过程中，严格执行精细化管理、规范化操作，对所有施工工序、工艺进行了严格的安全质量技术交底，对每个环节进行现场监控，明确岗位、责任到人，施工过程得到有效控制。对原材料进场，项目试验检测人员严把质量观，进行取样检测，对不合格产品坚决予以退场处理，从源头上保证了施工安全和质量。

项目部处处以人为本，为了保证职工生命健康安全，活跃员工文化生活，投资260多万元，安装了制氧设备、修建了吸氧室，并在项目上设立了医务室、配备了救护车；项目就地利用雪山丰富的温泉热水资源，为每个宿舍安装了暖气片，并在项目上建成了卡拉OK娱乐室、温泉洗浴房、篮球场等场所，满足了员工文化生活需要，稳定了队伍。项目在荒凉的高原上建成了一片“绿洲”。

2012年8月22日，川高公司董事长高淳、副总经理张政国及317指挥部领导一行来到雀儿山隧道建设工地，慰问参建员工，送上慰问品。

2013年8月20日，新华网、人民网、中新网、中国国际广播电台、香港文汇报、四川日报、四川经济日报、四川电视台、四川新闻网、康巴卫视、天府早报、成都商报、腾讯大成网等13家媒体集体采访，将这一信息迅速传遍全世界。8月26日，项目部启动“高扬党旗筑天路建功高原创一流”主题活动，充分发挥党员先锋岗和青年突击队的模范示范作用，目前，正洞已开挖至500米，平导开挖超600米。随着隧道开挖进度的推进，目前，氧气已输送至平导掌子面，正洞氧气输送也调试好，同时，冬季施工管理设施已基本完成。

市场历来是以德取胜，小德小胜，大德大胜。做得长久靠大德、靠智慧；同样一件事、一个人，因为境界不一样，同样的事，用心去做，其结果自然迥异。

2013年7月，四公司又中标巴陕高速公路控制性工程——米仓山隧道LJ1标段，工程总价6.3亿元。进口位于陕西省南郑县喜神坝乡，出口在四川省南江县关坝乡。

米仓山隧道全长约13.8公里，是当前四川省在建最长的公路隧道，也是国内第二长、世界第三长的公路隧道，因为长度过大及地质条件复杂，其建设施工难度堪称全国第一。隧道线在洞里还有两个角度很大的“拐弯”，整个隧道线路走向呈大“S”型。

为了干好这一高难项目，许志忠带领全体参建人员赴云桂铁路石林隧道考察取经。随后，项目经理文玉辉带领团队奔走于崇山峻岭间，一边加快便道施工，一边建立项目部驻地。

目前，8户房屋，40.6亩红线用地手续已经办妥；从9月18日项目部开始修便道，沿河道沟谷，2.15公里便道加宽，新修17.5公里便道；山谷中四支队伍80人，挖掘机、推土机、压路机、装载机、自卸汽车穿梭在深山密林中，机械轰鸣，人声鼎沸......相信时日不久，催人奋进的乐章将在米仓山隆重响起。

区域营销传承文化

总结10年来四公司在四川省的高速公路、地铁市场、市政工程不断取得辉煌业绩，源于这支优秀的团队和融入了巴蜀的文化。

这支饮誉巴蜀的队伍，为何如此齐心？记者追问。

“靠文化的传承。”许志忠平静地说：“中铁一局深厚的企业文化不仅影响着我们企业员工，我们在施工过程中，不断丰富完善、传播，也影响着业主、监理、政府官员和材料供应商、协作队伍。追求卓越是我们的人生品格是企业的价值观，更是我们为人处世的准则。大家为什么愿意追随？首先是领导带头执行制度，做事以身作则，比如个人回家办事就是事假，不能假公济私。其次是搭建好平台，人才能够得到锻炼，个人能力得到成长，事业有成就感，个人价值得到实现，从都汶项目、映汶项目成长起来的刘建、王刘勋、文玉辉都独当一面，负责一个项目，同样一大批人才在关键岗位得到锻炼和成长，分别担任了重要管理职务。再次是项目经营好了，效益二次分配中不能亏待大家，待遇上要及时兑现，都是养家糊口，不能让马儿跑得快又不给马儿吃草，要诚信待人，才会凝聚人心。”

在桃巴项目，因条件艰苦，一批新来的大学生通过各种渠道走了，但是有一名叫段强的重庆交通学院毕业学生，回到地方建筑企业呆了半年，还是觉得中铁一局有前途，企业文化有魅力，团队更有吸引力，多次打电话要回来，最后回到了项目。如今小伙子成长为项目上的工程部长，为项目管理献计献策，深得大家的喜爱；也激励了后面分配来的大学生如何尽快转变角色，为企业发展努力做事。

“在雀儿山项目，环境那么艰苦，靠什么？靠我们优秀的文化激励，不断宣传青藏铁路精神和中铁一局在国家重难点工程建设中的辉煌业绩，加之地方政府不断来慰问和褒奖，凝聚起一个强大的动力，原来计划30人，现在实际已经有40人，我们动员一部分人下来工作，现在没有人愿意下来，生病都坚持不下山，大家没有考虑个人的事情，都在考虑项目应该怎么做，哪些还没有做好。这种爱岗尽责，精细高效，唯实唯美的品质，通过潜移默化，融入到了员工的血液之中。”

善待协作队伍的作风是四川所有项目的共性。他们选择协作队伍都是严格按照集团公司制定的制度执行，必须五证齐全，业绩优秀，配合到位。“实际我们给协作队伍的单价都不是最高的，比相邻单位的价格还低10%。为什么还愿意干？一是不让他们考虑对外的关系，安心干活，不用请客吃饭，不搞公关，干好了我请他们吃饭。二是主动帮忙去算账，协作队伍的成本就是项目部的成本，帮助分析原因，找到浪费的环节，帮助纠偏；他们挣不到钱，自然要闹事，把他们编入施工各个环节，按照班组管理，自然安全、质量、工期都受控。三是经常一起摆摆龙门阵，及时沟通是关键。”

结交新朋友，不忘老朋友。不管走多远，多么忙，凡是与四公司合作过的业主、监理、政府工作人员，都能经常和各层管理人员在一起聚一聚，喝喝茶，摆摆龙门阵。“做一个诚实的人，讲诚信的人，善待别人的人，有智慧的人；别人才愿意和您呆在一起，一起干事业。”

关心团队建设。带团队，关键项目抓关键人物，关键环节抓关键工序，关键时刻抓团队。“都是出生入死的兄弟，我们处得不是朋友而是战友。”让团队有愿景，个人职业生涯有规划，经济上能得到实惠，大家快乐工作，真正的关注、关爱、关心、关照；培养成了一支怀有感恩、感谢、感动的团队。

“总结在川这几年，经历了管理的三个层次，刚开始是事无巨细，建立制度、培育灵魂，传承文化。第二步是半管不管，设立目标，主要看落实。第三步是无为而治，就是用合适的人去管理，为团队设立愿景，确定原则，解决主要资源，看结果。现在大家相处如一家人一样，一个眼神，一个动作都明白是什么意思，都是主动工作，每一个人都在认真地干，每个人都是思考着在干，围绕把项目内本职工作干好，人人都很有成就感，这就是所说的员工跟着你干，你没有亏待员工，协作队伍跟着你干，你没有亏待协作队伍，你的追随者跟着你干，追随者也成功了”。

对于区域化如何做大做强，四公司四川工程事业中心确立的原则是：进得来，站得稳，干得好。如此才能占得宽，站得远。

施工领域从公路、铁路、地铁向国防工程，水利、水电工程拓展，目前四川省内26个地市营销网络已经建立，全员营销理念正在发生“鲶鱼效应”，按照川南、北、东、西布局，以项目经理为责任人的营销区域划分，对外多交流多说市场，使各级认可中铁一局的企业文化，愿意打交道。

相信中铁一局四公司在巴蜀大地上深耕细作，必将做大做强。