中铁十四局集团四公司呼准鄂铁路项目管段正线全长28.98km，横跨内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗布尔陶亥苏木、达拉特旗吉格斯太镇以及准格尔旗暖水乡2县3镇7个自然村；线路穿行鄂尔多斯低山丘陵区，平均海拔1300m，相对高差150m至200m，地势连绵起伏，长沟深壑纵横交错。项目管段内有特大桥4座，大桥6座，中桥3座，站场1座，涵洞38座，路基22.16km，全线重难点为黑召赖沟特大桥特高墩施工和布尔陶亥南站施工。项目部于2013年10月28日开工，预计全线2015年6月底建设完成。
新建呼准鄂铁路为国家一级双线电气化铁路，是国家《中长期铁路网规划》里蒙西一条重要铁路通道。该铁路全长245公里，向东通过集包线、张集铁路与张唐铁路相连，形成一条鄂尔多斯地区直达曹妃甸港区的大能力煤炭出海通道，远景输运能力2亿吨/年。该线与集包线、包西线共同构成“呼包鄂经济圈”快速城际通道，客运远期目标日均22对，对促进蒙西经济发展一体化，和向东联通“环渤海经济圈”具有重大意义和深远影响。
征地拆迁先行军
呼准鄂铁路地处蒙西丘陵草原，穿越当地封沙育林区，植被种类丰富众多，并且跨越部分经济林和基本农田，冲沟发育，群壑林立，沟沟坎坎。四公司管区更是横跨煤炭资源丰富、经济发达的准格尔旗地区，拆迁工作能否顺利展开，直接影响到控制性工程能否按时开工，进而影响到整体施工工期。
项目部在2013年8月20日进场之后，面临着内蒙古自治区用电政策刚发生调整，征迁标准下调，沿线百姓消极等困局。同时，铁路沿线地广人稀，居民分散、语言不通，沟通协调工作难上加难。对此，项目部超前谋划、不等不靠，尽快熟悉当地风土人情和行政组织机构设置，配齐配强征迁力量，全方位加大征地拆迁力度。
项目部便本着先交朋友、再谈工作的原则，主动走访了管段涉及的2个县区、3个乡镇、7个自然村的政府领导和相关职能部门，跑政府、下村社，掌握情况，协商沟通，通过各种方式积极宣传建设呼准鄂铁路的深远意义和中铁十四局集团的企业文化，使当地民众家喻户晓，进而赢得了当地政府和相关职能部门的理解和关注。
在征迁工作过程中，项目部主管亲自披挂带队，根据当地实际情况，实干、巧干、特事特办。负责征迁工作的同志们克服了语言不通和自治区特有保护政策的困难，采取人盯人、人候人的持久战术，本着“突出重点、先易后难”的原则，以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排征迁工作的开展。
2013年9月11日，项目部便与当地政府和国土资源部门签订了驻地及拌合站临时用地协议，保证了拌合设备进场和项目部建家建线工作的开展。2013年10月8日，项目部克服重重困难，利用业主及国土、林业等部门的工作合力，两周内一举拿下红线内征地11公里，保证了路基、涵洞、桥梁的按期动土开工，成为各参建单位中红线内征迁动作最快，成效最显著的“先行者”。在遵守自治区地方征迁政策同时，项目部尽量照顾当地群众百姓的利益，使当地政府和村民对这支能征惯战的铁军，这支文明之师有了深刻的认识和友好的态度。
快马加鞭创样板
面对工期紧、线路长、AB组填料匮乏、环评水保消防及文物保护要求高，以及管理跨度和组织难度大等一系列施工困难，项目部制定了一条重要的施工原则，就是“加快临建速度，快速树立样板”。
根据“专业优势互补、优化资源配置”的总体施工要求，项目部设混凝土集中拌合站一座，生产能力保证240m3/h；设填料拌和站一座，生产能力保证500t/h；设标准化钢筋加工场4座，全面保证桥涵钢筋施工生产。同时，项目部将管段划分为3个工区，安排20个专业施工队担负具体施工任务。各工区在项目部统筹安排下独立开展施工，各工区内形成平行流水作业线，确保重难点工程先期按时开工。
进场后，项目部要求首先修建混凝土拌和站、改良土拌和站和钢筋加工场，修建便涵，尽可能贯通全线施工便道，架设供电线路。同时组织测量队按设计资料，对线路中线、水准点和控制点进行复测和加密；在建设拌合站的同时，高标准建设试验室，进行原材料取样分析、试验，做好混凝土配合比的试配与优化，指导前期施工。
工程技术和安质环保部门进场后迅速编总体性施工组织设计、组织技术交底和安全培训，针对本标段工程特点和高难新施工项目，确定推广本项目使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。
合同成本和物资设备部门进场后尽快核对招标文件，结合设计技术交底，由项目总工程师组织有关技术、合同、物资人员全面核对合同范围、物资设备管控项目、地形地貌、工程水文地质，及时与设计单位沟通和确定。全面做好各种施工准备工作，尽快展开施工。
2013年10月28日，项目部DK140+800-DK142+800段路基和DK127+955涵洞同时开工，打响了中铁十四局集团四公司在呼准鄂铁路的第一声“双响枪”。2013年11月8日，按照项目部既定计划，坝梁特大桥桩机进场施工，吹响了年前完成7000万业主投资计划的“冲锋号”。
标准化建设树形象
前期建家建线是一个项目最难最苦的日子，但是项目部全员不畏艰苦条件，克服缺水、缺电、无通讯信号等重重困难，用高起点、高标准的建设和高效运行的指挥管理系统，向社会证明了中铁十四局四公司的施工实力和社会信誉。
经过进场两个月的艰苦鏖战，项目部高起点、高标准的建设逐步成为呼准鄂铁路全线的亮点。2013年10月30日，业主呼准鄂铁路有限责任公司组织全线各家参建单位指挥长及相关部门领导50余人，参观了正在施工中的中铁十四局集团四公司呼准鄂铁路项目部拌合站建设，并在观摩后的总结会上对中铁十四局建设的标准高、速度快提出了高度赞扬。
2013年10月31日，呼和浩特铁路局副局长兼呼准鄂铁路董事长于文峰、总经理陈海东等相关领导视察了建设中的中铁十四局工地，对四公司呼准鄂铁路施工给予了高度评价，并对未来中铁十四局呼准鄂建设给予了高度期望。
2013年11月12日，呼准鄂铁路有限责任公司组织各标段总监对我拌合站进行了验收，中铁十四局四公司拌合站成为准鄂段第一家通过验收的单位。
项目部取得的成绩，是与项目部全面落实“六位一体”管理要求，贯彻“四个标准化”管理理念密不可分的，更是与全体参建人员辛勤付出分不开的。2013年大学毕业生18人来到工地后，虽然自然条件艰苦，但没有一个人掉队放弃；老同志身体力行，为新员工做出表率。内蒙地区的秋冬季节风大天干，好多同志脸被烈日晒得黑红，嘴唇被风吹的干裂流血，但是自始至终没有一人喊苦喊累。
正是这样一支铁军，这支敢打敢拼的响当当的队伍，为中铁十四局集团在内蒙干一项精品，树一块牌子，唱响了新征程的雄伟号角。
建家建线施工纪实
何永生徐宇杰
四公司呼准鄂铁路项目管段正线全长28.98km，横跨内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗布尔陶亥苏木、达拉特旗吉格斯太镇以及准格尔旗暖水乡2县3镇7个自然村；线路穿行鄂尔多斯低山丘陵区，平均海拔1300m，相对高差150m至200m，地势连绵起伏，长沟深壑纵横交错。项目管段内有特大桥4座，大桥6座，中桥3座，站场1座，涵洞38座，路基22.16km，全线重难点为黑召赖沟特大桥特高墩施工和布尔陶亥南站施工。项目部于2013年10月28日开工，预计全线2015年6月底建设完成。
新建呼准鄂铁路为国家一级双线电气化铁路，是国家《中长期铁路网规划》里蒙西一条重要铁路通道。该铁路全长245公里，向东通过集包线、张集铁路与张唐铁路相连，形成一条鄂尔多斯地区直达曹妃甸港区的大能力煤炭出海通道，远景输运能力2亿吨/年。该线与集包线、包西线共同构成“呼包鄂经济圈”快速城际通道，客运远期目标日均22对，对促进蒙西经济发展一体化，和向东联通“环渤海经济圈”具有重大意义和深远影响。
征地拆迁先行军
呼准鄂铁路地处蒙西丘陵草原，穿越当地封沙育林区，植被种类丰富众多，并且跨越部分经济林和基本农田，冲沟发育，群壑林立，沟沟坎坎。四公司管区更是横跨煤炭资源丰富、经济发达的准格尔旗地区，拆迁工作能否顺利展开，直接影响到控制性工程能否按时开工，进而影响到整体施工工期。
项目部在2013年8月20日进场之后，面临着内蒙古自治区用电政策刚发生调整，征迁标准下调，沿线百姓消极等困局。同时，铁路沿线地广人稀，居民分散、语言不通，沟通协调工作难上加难。对此，项目部超前谋划、不等不靠，尽快熟悉当地风土人情和行政组织机构设置，配齐配强征迁力量，全方位加大征地拆迁力度。
项目部便本着先交朋友、再谈工作的原则，主动走访了管段涉及的2个县区、3个乡镇、7个自然村的政府领导和相关职能部门，跑政府、下村社，掌握情况，协商沟通，通过各种方式积极宣传建设呼准鄂铁路的深远意义和中铁十四局集团的企业文化，使当地民众家喻户晓，进而赢得了当地政府和相关职能部门的理解和关注。
在征迁工作过程中，项目部主管亲自披挂带队，根据当地实际情况，实干、巧干、特事特办。负责征迁工作的同志们克服了语言不通和自治区特有保护政策的困难，采取人盯人、人候人的持久战术，本着“突出重点、先易后难”的原则，以保证先期开工工程、重点工程按时开工为首要工作，依序安排征迁工作的开展。
2013年9月11日，项目部便与当地政府和国土资源部门签订了驻地及拌合站临时用地协议，保证了拌合设备进场和项目部建家建线工作的开展。2013年10月8日，项目部克服重重困难，利用业主及国土、林业等部门的工作合力，两周内一举拿下红线内征地11公里，保证了路基、涵洞、桥梁的按期动土开工，成为各参建单位中红线内征迁动作最快，成效最显著的“先行者”。在遵守自治区地方征迁政策同时，项目部尽量照顾当地群众百姓的利益，使当地政府和村民对这支能征惯战的铁军，这支文明之师有了深刻的认识和友好的态度。
快马加鞭创样板
面对工期紧、线路长、AB组填料匮乏、环评水保消防及文物保护要求高，以及管理跨度和组织难度大等一系列施工困难，项目部制定了一条重要的施工原则，就是“加快临建速度，快速树立样板”。
根据“专业优势互补、优化资源配置”的总体施工要求，项目部设混凝土集中拌合站一座，生产能力保证240m3/h；设填料拌和站一座，生产能力保证500t/h；设标准化钢筋加工场4座，全面保证桥涵钢筋施工生产。同时，项目部将管段划分为3个工区，安排20个专业施工队担负具体施工任务。各工区在项目部统筹安排下独立开展施工，各工区内形成平行流水作业线，确保重难点工程先期按时开工。
进场后，项目部要求首先修建混凝土拌和站、改良土拌和站和钢筋加工场，修建便涵，尽可能贯通全线施工便道，架设供电线路。同时组织测量队按设计资料，对线路中线、水准点和控制点进行复测和加密；在建设拌合站的同时，高标准建设试验室，进行原材料取样分析、试验，做好混凝土配合比的试配与优化，指导前期施工。
工程技术和安质环保部门进场后迅速编总体性施工组织设计、组织技术交底和安全培训，针对本标段工程特点和高难新施工项目，确定推广本项目使用新技术、新材料、新工艺、新设备的工程项目。
合同成本和物资设备部门进场后尽快核对招标文件，结合设计技术交底，由项目总工程师组织有关技术、合同、物资人员全面核对合同范围、物资设备管控项目、地形地貌、工程水文地质，及时与设计单位沟通和确定。全面做好各种施工准备工作，尽快展开施工。
2013年10月28日，项目部DK140+800-DK142+800段路基和DK127+955涵洞同时开工，打响了中铁十四局集团四公司在呼准鄂铁路的第一声“双响枪”。2013年11月8日，按照项目部既定计划，坝梁特大桥桩机进场施工，吹响了年前完成7000万业主投资计划的“冲锋号”。
标准化建设树形象
前期建家建线是一个项目最难最苦的日子，但是项目部全员不畏艰苦条件，克服缺水、缺电、无通讯信号等重重困难，用高起点、高标准的建设和高效运行的指挥管理系统，向社会证明了中铁十四局四公司的施工实力和社会信誉。
经过进场两个月的艰苦鏖战，项目部高起点、高标准的建设逐步成为呼准鄂铁路全线的亮点。2013年10月30日，业主呼准鄂铁路有限责任公司组织全线各家参建单位指挥长及相关部门领导50余人，参观了正在施工中的中铁十四局集团四公司呼准鄂铁路项目部拌合站建设，并在观摩后的总结会上对中铁十四局建设的标准高、速度快提出了高度赞扬。
2013年10月31日，呼和浩特铁路局副局长兼呼准鄂铁路董事长于文峰、总经理陈海东等相关领导视察了建设中的中铁十四局工地，对四公司呼准鄂铁路施工给予了高度评价，并对未来中铁十四局呼准鄂建设给予了高度期望。
2013年11月12日，呼准鄂铁路有限责任公司组织各标段总监对我拌合站进行了验收，中铁十四局四公司拌合站成为准鄂段第一家通过验收的单位。
项目部取得的成绩，是与项目部全面落实“六位一体”管理要求，贯彻“四个标准化”管理理念密不可分的，更是与全体参建人员辛勤付出分不开的。2013年大学毕业生18人来到工地后，虽然自然条件艰苦，但没有一个人掉队放弃；老同志身体力行，为新员工做出表率。内蒙地区的秋冬季节风大天干，好多同志脸被烈日晒得黑红，嘴唇被风吹的干裂流血，但是自始至终没有一人喊苦喊累。
正是这样一支铁军，这支敢打敢拼的响当当的队伍，为中铁十四局集团在内蒙干一项精品，树一块牌子，唱响了新征程的雄伟号角。