12月3日晚上7点18分,由中铁十一局四公司黄河特大桥项目担负施工的内蒙古新建呼准鄂铁路黄河特大桥29#墩～36#墩顺利开钻，标志着该大桥桩基全部进入施工及收官状态。

新建呼准铁路线路自呼和浩特枢纽引出至鄂尔多斯市准格尔旗大路西站。正线线路全长89.6km，是内蒙古首条客货混用快速通道。四公司担负施工任务的非控制性1标项目全长11.65公里，其中，黄河特大桥全长4.91公里，大桥为双线圆端形实体墩和空心墩，T型桥台，特殊孔跨刚构连续梁。具有深水基础、高墩(墩身最高达77m)、长联大跨的特点。是全线头号重难点控制性工程，总投资为8亿余元，实际有效工期仅有不到16个月，工期紧、任务重、技术含量高、安全风险大，在业内实属罕见。

今年6月18日在全线率先开工后，项目部十分注重超前策划助推加快施工进度和节约成本，针对该大桥跨越黄河主槽，多墩、多桩基的特点，项目部决定从该大桥108个墩台1556根桩基着手，进行超前策划。一般常规是用冲击钻施工，而该大桥6个主墩均位于黄河主河道和漫滩区内，直径2米的168根桩桩基深度达80余延米，用冲击钻，最快成桩也要15天，即使每个墩上2台冲击钻同时开钻，也要半年才能完成桩基施工。项目部反复论证，最后大胆决定与徐工集团合作，租赁其刚研发成功的大型XRS1050旋挖钻，用引进意大利的旋挖钻配合突击坚硬地带，今年8月在该大桥37号墩实验开钻，最终大获成功。用该旋挖钻施工，直径2米、深80余延米的桩基只需不到一天半就可以成桩，创造了中国建桥史上最快深水成桩新纪录。

为抢进度，项目部倒排工期，将桩基施工细化的到月、到周、甚至到每天。在施工中，项目领导、工人和技术人员和工人三班倒，早中晚三餐饭直接送到工地，做到人停机不停，项目24小时不间断施工。

该大桥的41号、42号墩在黄河河槽中，每个墩有24根水中桩，是大桥桩基施工的关键。四公司先后请来了大桥局等专家到项目来确定施工方案，都倾向于先筑岛围堰，将600余平方米、深达24米的基础爆破后，再上钻机施工，仅基础爆破就需近4个多月。经多方认真研究论证，最后通过优化施工方案，分别将这两个墩身承台提高3米多，利用黄河枯水期，先筑岛围堰，然后直接上徐工旋挖钻，进行钻孔桩施工。经过一番努力，最终业主和设计院同意变更为此施工方案，项目部得到批复后，迅速组织在黄河南岸和北岸突击筑岛围堰。这两个主墩钻孔桩于10月1日、10月5日顺利开钻。经过近1个月昼夜不停的拼抢，到11月2日上午，终于安全顺利地完成了这两个卡脖子工程。

项目部力争在今年12月底前将桩基全部完成1556根，29#墩～36#墩的桩基开钻，为实现项目阶段性目标奠定了坚实的基础。