“都什么年代了，还在用马儿当托运工具”一位驻地监理这样说道。这位监理负责我项目部小寨大桥和那控大桥的施工监督工作。正如他指出的那样，现在的工程建设没有使用马、牛的了，都是使用大型机械设备，前者工作效率低，后者功率大、速度快。不过，在六六项目部的工地上就是存在有马儿作为施工工具的事。

由中铁十一局二公司六六项目经理部承建的贵州省六盘水至六枝高速公路第五合同段，全长7.62km，包括五座大桥、一座隧道和部分路基，合同单价4.8亿元，工期610天。当初项目投标时合同单价较低，工程开工后业主缩短工期，当前项目严重存在着施工工期紧、任务重的困难。根据施工安排，五座大桥之一的那控大桥务必动工。该桥全长412米，采用10×40m，预应力砼（后张）T梁，先简支后连续；下部结构桥墩采用双柱墩、实行薄壁墩，桥台采用U型台；墩台基础采用桩基础和扩大基础。最长桩18米，3#-7#墩桩长都为18米，最高墩为左线5#墩，高56.6米，为实心薄壁墩。同时该桥为跨越山间沟谷而设，桥址区属溶蚀中低山峰丛及冲沟地貌，微地貌为山间沟谷，地形起伏较大，地形起伏较大，山坡自然坡度15~20°，高程一般在1300~1335m间，相对高差月70m。桥址区地理位置较偏僻，交通条件较差，施工环境极为恶劣。

工程施工前，项目经理周国华带领各部室人员对那控大桥的施工环境进行考察，特别地对那控大桥1#、2#、3#、4#的施工条件反复不停地进行研究和探讨，针对施工所需要的物资材料如何达到施工现场是一个非常大的困难。现场踏勘之后，大家分析如下：首先1#墩——4#墩的施工便道坡度陡峭度达到400；其次机械设备方面，地泵、天泵浇筑桩基混凝土无法达到那样的高度，而吊车和塔吊能够完成；其三经济成本方面，桩基合同单价低，如果前期投入塔吊或者吊车这样的机械设备务必产生大量的费用，并且还得不偿失，未必能较好地施工；其四施工进度方面，那控大桥作为控制性工程之一1#墩——4#墩是作为整座大桥的“卡脖子”施工环节，必须加快施工进度，快速打开作业面，确保架梁通道畅通。经过反复商量和讨论，项目总工程师汪祥国奇思妙想提出使用马儿托运物资材料，这样一来可以开速展开施工，二来使用马儿的单价比租用吊车、塔吊等便宜。

为此，项目部四处打听马儿出租情况，经过询问最终找得了四匹马儿。马儿的主人给我们介绍，这四匹马儿十分温顺、不怕接近陌生人，体型相当膘肥，干起活来也是非常卖劲。大家看到这四匹马儿，就像是看到了新的希望，终于阻碍施工生产的问题能够得到解决了。俗话说，是骡子是马拉出来遛一遛就能一见分晓。马儿上班的第一天十分准时，在主人的精心安排下，个个精神抖擞、身板挺拔、动作标准，整齐划一的马队让在场的所有人都感到震惊。第一天的工作开始了，勤劳的工人们将砂石料一点一点地装满马儿背上的背篓，马儿在主人的带领下一步一步向山上进发。现场工人使用手机计时，马儿上山下山来回一趟的时间是15分钟，每次给马儿装料重量达150公斤。如果换人来运送相同数量的物资材料，大概5个人抵得上一匹马儿的工作量。据施工工人们介绍，每天马儿干活的时间和他们一样长，从早上到晚上一共工作9个小时，如果碰到加班的时候就会工作10多个小时。为了犒劳辛苦工作的马儿，马儿的主人每天中午都会送来丰盛的食物，马儿们吃饱之后就在工地上小小地休憩一会儿，下午接着上班。

为了加快施工进度，积极响应公司“决战四季度”劳动竞赛的号召，项目部制定并下发了责任田、责任人和任务完成时间。对此，分管片区的副经理黄勇同志接到命令后，第一时间对所管辖片区的施工进度、安全质量、重难点工程进行查找和分析，其中那控大桥1#墩——4#墩作为施工重点，务必要在十一月中旬之前完工。显然，工人们和马队的任务一下子增加了许多，每天马儿们的工作时间延长至11个小时，马儿们每次上山托运的东西也越来越重，中午吃饭休息的时间大大减少，每天一匹马儿上山下山至少来回150多次。我每次上工地都要去看看辛苦工作的马队，站在远处山上，静静地望着它们，映入眼帘的却是一副雄壮而美丽的风景线。

截止目前，那控大桥所有桩基施工完成，桥台墩身正处于大面积施工中1#墩——4#墩的在勤劳勇敢、无私奉献的马队帮助下，快速完成战斗，为项目部控制性工程打开局心结，经济成本大大降低。通过这帮马队表现出的坚强不屈、勤劳勇敢、无私奉献的精神才是最宝贵的价值。六六工程胜利完工的那一天必定也有马队的一份功劳和苦劳，马儿们的力量是十分强大的，马儿们表现出的精神却是十分珍贵的，值得我们每个人学习和敬佩。感谢您们——我亲爱的马儿们，感谢给六六工程建设托来了“粮食”。