为确保成绵乐铁路客运专线2014年年内竣工通车，全线掀起“保质量、保安全、保进度、保开通”施工大干高潮。12月6日，走进中铁十四局成绵乐铁路工地，热火朝天的大干局面随处可见。

首先是铺轨的段落开始进入精调。据五公司项目部测量队长韩冬岭介绍，他们11月底从新都东站开始分段落进行轨道精调，目前已经到跨成都三环路的成绵乐客专北湖道岔特大桥上，已完成9公里，为全线轨道精调提供了参数，下一步将逐步加快，精调完成后，就满足了联调联试条件。

在对铁路轨道进行精确调整，是高铁基础施工的最后一道工序，用铁轨调高垫片对轨道进行1-2毫米的调整，使轨道更加平顺。据了解，成绵乐客专从成都东站向北已经铺设500米长钢轨155公里。中铁十四局指挥部对已经铺轨的线路成型一段锁定一段，对每一根钢轨在要求的轨温条件下进行应力放散，然后焊接锁定，并逐步展开精调工作。

从成都东站向乐山方向出来，成绵乐客专和在建的成渝、成昆、环线铁路一块并行交叉，并入成都铁路枢纽，这是西南地区建设的目前规模最大的铁路枢纽，是继北京、上海、广州、武汉之后的全国第五大枢纽。中铁十四局正在建设的成都枢纽东南环线，在成都东客站至南站区间，由成绵乐、成渝、成昆、环线铁路等7条铁路线交叉。

据东南半环现场值班的副指挥袁绪宏介绍，目前东南半环整体工程进度已经完成63%，驿都大桥、府河大桥等卡控性工程已经顺利建成，只有成龙路街道办事处附近的皇经社区段正在全力突击。在位于锦江区经天路附近的皇经社区段看到，这里大型机械设备正开足马力生产，一排排桥墩已经拔地而起。

皇经社区段长944米，成绵乐正线为路基，是向南段铺轨的唯一通道，2012年8月受到社区居民阻工，包括成绵乐正线路基，成渝、成昆客专的桥梁全部停工达一年之久，因此成为“卡脖子”工程。

自进入“保竣工、保开通”倒计时以来，十四局指挥部全力突击成绵乐客专“最后一公里”，加大了资源配置，860名工人投入施工。实现2014年春节前拉通铺轨通道的计划，基本上已经胜券在握。

同时，十四局指挥部对担负的全段施工任务，梳理了剩余工程，明确了节点工期，加快了单位工程验收进度，明确责任到人，科学组织，专人负责对剩余节点逐一销号。

成绵乐铁路客运专线，是四川省建设我国西部最大的综合交通枢纽的标志性工程。全长312公里，设计时速200公里，沿线设江油、绵阳、德阳、广汉、成都、彭山、眉山、青神、乐山、峨眉山等站。开通后，北接成都至西安客运专线，进而与郑西、京广客运专线相连，形成成都至北京8小时快速通道；南接成都到贵阳客运专线，连接贵广铁路，形成成都至广州6小时快速通道。

成绵乐客专沿线总人口3000万，GDP占全省51.4%，人均GDP为全省平均的1.88倍。沿线密布电子信息、科技、重工、农业深加工和旅游等四川经济拳头产业。通车后，串联起四川经济最为发达和最具活力的产业带，成都、德阳、绵阳将形成一个新的“一小时经济圈”，促进区域经济统筹发展。