近日，笔者从京台高速公路福州段获悉，由中铁十一局四公司担负施工的（北）京台（北）高速公路福州段JTA5合同段牛岩山隧道施工攻难克险，再次刷新了复杂地质条件和V级围岩月成洞纪录，创造了单洞月成洞230延米的佳绩。

京台高速公路是国家高速规划(7918网)中一条纵向主干线。JTA5合同段牛岩山隧道为双线分离式隧道，全长9200延米,是全线最长的隧道,更是全线头号重难点控制性工程。与中铁隧道集团双向对打施工，四公司京台项目部承担进口段单线3900延米，进口段设置送排风竖井一座，竖井长度328延米。工期紧，任务重，施工难度极大，为施工企业历来罕见。

牛岩山隧道地质条件极为复杂，整座隧道全部位于4条断层带及1条节理裂隙带，与隧道轴线呈25-90度不等角度相交，影响隧道围岩的级别和稳定性，隧道以VI级至V级围岩为主，洞口山体偏压厉害，围岩坚硬、破碎、完整性差，还伴随着地下暗河、溶洞，施工难度大。再加上征地拆迁又极为艰难，给项目进洞施工造成重重困难。

为确保施工安全，项目部加大投入，投资60万元建立了视频监控系统，项目还引进隧道作业人员定位系统，只要将每个施工人员和管理人员的信息全部植入芯片，任何人进出隧道时，电子考勤系统都能自动识别，并能在电子屏幕显示所有进、出隧道人员的信息，通过视频监控系统和隧道作业人员定位系统，可以随时掌握进、出洞人员数量和位置，便于全过程监督指导，为安全生产提供了强大的技术力量支持。

该项目部积极采用新奥法施工，即“管超前、“弱爆破、短开挖、严注浆、快封闭、强支护、快封闭、勤测量”。在施工中，项目部加强地质超前预报和监控量测，开挖后及时作初期支护及临时支护。采用台阶分部法开挖，采用微震松动爆破或光面控制爆破，尽可能减少超挖及减轻对围岩的扰动和破坏。

针对洞口段偏压严重，围岩级别为Ⅴ级，其结构松散破碎，项目部利用大管棚向围岩内压注水泥浆作为胶结材料，将隧道周围一定范围内的围岩胶结成一个具有一定承载能力的壳状结构，以保证隧道周边围岩在开挖过程中及开挖后一段时间内能够自稳，早已成功穿越洞口偏压地带，施工近一年来，该洞口一直处于稳定状态。

面对溶洞和地下暗河，项目部积极采用早已成熟的、先进的超前小导管帷幕注浆法，开挖后及时施作初期支护及临时支护。在施工过程中对围岩随时进行监控量测，并及时反馈修正施工技术参数，指导施工或改变施工方法。各工序均采用机械化施工，用信息化手段指导施工，确保了施工安全和进度。

进场以来，牛岩山隧道施工在安全上始终保持着零伤亡、零事故的记录，在业主组织的劳动竞赛、安全、质量、进度及文明施工等方面次次名列前茅。截止到目前，隧道左洞累计开挖及支护完成2109延米，二衬累计施工1935延米，右洞累计完成开挖及支护2105米，二衬累计完成1963延米，提前竣工已是灵珠在握。