12月9日上午9时，位于哪旁乡的新建沪昆客运专线贵州段哪旁隧道内，随着最后一次爆破作业的完成，1、2#横洞段之间的隧道岩石砰然裂开，露出“胜利的光亮”，中铁二十三局集团的施工作业工人，在掘进机下齐声高喊：“通了，通了！”工人们用36个月艰苦奋战，换来了新建沪昆客运专线贵州段“咽喉”—— 哪旁隧道的顺利贯通，为明年底沪昆铁路的全线通车打下了基础。

“哪旁隧道穿越西南山脉，隧道地质条件极为复杂，处于溶洞、溶腔、熔岩、暗河发达地段，多喀斯特地貌，突泥突水和瓦斯气体遍布，为Ⅰ级风险隧道，也是我们管段内重点控制性的高风险长大隧道，施工难度特别大。通过组织一次次的技术攻关，成功应对突泥突水等对施工进度的干扰，3年汗水终于换来了隧道贯通。”中国铁建二十三局沪昆客专工程指挥部指挥长赵永明介绍。

据了解，沪昆铁路客运专线为双线电气化铁路，客运专线级，设计速度为350公里/小时。其中贵州段全长559.5公里，东起铜仁市玉屏县，经凯里、贵阳、安顺，从盘县进入云南，与在建的贵广、渝黔、成贵等铁路相接。该段是世界上跨度最大，地形起伏大、地质结构最复杂的铁路。其中，哪旁隧道就是沪昆铁路贵州段9大控制性工程之一，全长7124m，也是沪昆客运专线6标段的第一长大隧道，共分为进口、进口横洞、洞身横洞、出口四个施工作业段。沪昆高速铁路贵州段建成通车后，将是我国铁路几次大提速以来，时速300公里以上的动车组首次进入大西南，结束我国山区铁路客运时速不足每小时80公里的历史，对西南地区的社会、经济发展有重要的意义。

“为保证哪旁隧道顺利贯通，我们在隧道施工中广泛应用超前地质预报、意大利c6多功能钻机、整体式水沟电缆槽、防水板超声波焊接技术和隧道仰拱整体模板施工技术等先进技术，其中隧道仰拱整体模板施工技术取得国家实用新型专利，指挥部和项目部也荣获火车头奖杯等荣誉称号。”中国铁建二十三局沪昆客专工程指挥部第一项目部副经理王士辉介绍，全体参建者发扬艰苦奋斗、团结拼搏、奋勇争先的精神，克服困难，严格按新奥法施工，克服了地质复杂多变、高应力岩爆、岩层破碎带、软弱围岩、地下涌水等不良地质结构，实现了隧道的如期贯通。