12月9日中午，在中山市东风镇沙口大桥下游约3.5公里处，伴随着钢缆隆隆的卷曲声，一块钢铁铸造的庞然大物在小榄水道中驻留船舶上缓缓升起，历经3个小时的平直而稳定的垂直运动，稳稳地与中铁八局一公司正在建设的小榄水道特大桥已完成的混凝土箱梁结合在一起，施工现场一片欢呼。至此，公司历史上首例桥梁钢混结合段吊装成功。

中山小榄水特大桥，是中铁八局一公司历史上修建的第一座混合梁连续钢构桥。主桥全长416米，分别位于广珠城际快速轨道小榄水特大桥的两侧，采用（98+220+98）m结构。由于中山小榄水特大桥横跨的小榄水道属于国家一级水道，为减少梁体高度满足通航要求，中跨87米采用钢箱梁结构以最大程度压缩梁高。

本次吊装的钢混结合段长5米，由钢箱梁、C55纤维混凝土、钢格室、PBL剪力健组成，为连接梁体混凝土结构与钢箱梁结构的重要节段。该结合段重约94吨，采用两点吊装，起吊设备为2台100吨位千斤顶。

为满足吊装要求，一公司小榄特大桥项目班子精心组织、积极筹备。早在钢混结合段于制造基地出厂时，项目经理邓永春便根据相关标准，亲赴武船重工南方制造基地对结合段进行了验收，并对施工所用材料、机具及人员安排进行了提前部署。由于该航道通行船舶众多，项目书记刘守林在施工前数周便积极与海事、航道管理部门进行了协调，对该水域航道进行管制，以保证在施工航道通航安全。项目总工张列东反复研究了设计图纸以及施工方案，为保证施工精度，与技术人员反复论证，决定采用了国内领先的计算机同步控制系统进行吊装施工，这是一公司首次采用该技术。

一公司董事长、党委书记贺开伟、总经理王小平对此次小榄特大桥吊装施工高度重视，委托一公司副总工程师姚天虹、安质部部长杜晓波到小榄项目对施工前期工作进行指导监督，并对吊装过程全程监控，确保了施工安全可控。

9日早晨8时，运输钢混结合段的250吨位货船在现场员工的注视下顺着航道缓缓驶到桥位，通过三个铁锚进行固定，并用2台全站仪测量船体位置，利用调整铁锚钢丝的长度精确定位。9时，固定于结合段上的16根钢绞线在固定于桥面吊机的两台千斤顶的作用下，缓慢离开船舶，在计算机的精确控制中平稳上升。为保证受力平衡、定位精确，整个提拉过程进行得很慢，短短28米的距离大概用了两个多小时。虽然进行了充分前期的准备，在场员工及管理人员注视着徐徐上升的钢混结合段，还是感到整个心都提了起来。

吊装过程非常顺利，这得利于一公司每位参建员工对哪怕一个小小的金属连接扣件尺寸的精益求精。中午11时30分，结合段在现场员工及管理人员的注视下稳稳地与现有梁体结合在一起分毫不差，辛勤的汗水在这一刻突然有了回报，大家都不约而同地欢呼起来。

在接下来的4小时里，项目将对现有梁体与结合段预留扣件进行锁定。此次施工的顺利完成为小榄项目在几个月后对重达900吨的巨型钢箱梁吊装打下坚实的基础，而那将是一公司桥梁施工史上的又一座新的里程碑！