轮势随天度，桥形跨海通。
走进珠海口西岸，在毗邻港澳，背山面海，陆岛相望的风景胜地，豁然可见一个山水交融的百年古镇。这就是南中国海第一湾：唐家湾。
唐家湾北倚青葱翠绿的凤凰山麓，面向浩瀚的南中国海，十几公里长的海岸线蜿蜒而上。
海的这头，是珠海。海的那头，是澳门。
一桥飞架海湾。一个明媚的秋日，唐家湾迎来一群来自澳门的采访团。
当《澳门日报》、《澳门文娱报》、《濠江日报》、《华侨报》、《澳广报》、澳亚卫视、澳门电台等十余家媒体记者走进群山环抱的工地，步入一个花园式的院落，目睹一榀榀气势磅礴的梁体，面对一支训练有素的员工时，不由得发出阵阵赞叹。
媒体们青睐的这支队伍是谁？他们从哪里来？
走出去，把路延伸到境外
他们是中国铁建十五局集团都匀桥梁公司建设者。
他们从高原雪线走来，他们朝着市场经济的大潮而去。
枕雪踏浪五十年。这支有着50余年历史、以制枕与制梁为主业的队伍，自2001年12月资产重组划归十五局集团公司以来，从2002年为中国海拔最高的高原铁路制枕、被国家领导人高度称赞到2013年走向东南沿海、为澳门轻轨项目制梁，10年间，他们演绎了一曲不断壮大的豪迈交响乐，彰显了路桥人锐意进取的铮铮风骨。
澳门轻轨珠海唐家湾预制场项目经理许文举就是这支铮铮队伍的年轻代表。
“一个好的项目经理就是企业的摇钱树。”都匀桥梁公司副总经理兼大西客专介休梁场项目经理刘泽斌深有感触地说，我们牢记集团公司董事长、党委书记武宪功和总经理张喜胜的这个要求，特别注重项目经理的人选。于是，精挑万选之后，这位2006年毕业，先后参建过达成铁路、沙特南北铁路、京沪高铁、大西客专的“后生”----许文举。于2013年3月，从大西客专的介休梁场匆匆“转战”珠海。
“在境外制梁，把路在境外延伸，对我们这个有着50多年的制梁单位来说还是首次，是个大跨越！”都匀桥梁公司执行董事、总经理杨俊说，公司上下十分珍惜这个项目，他们精心抽调最优秀的管理人员、技术人员及经验最丰富的作业工人，仅用7天时间，齐聚梁场，整装待发。
这位都匀桥梁公司目前最年轻的项目经理考虑问题却很“老道”，在组建澳门轻轨项目时，他经过细致的市场分析和反复比选，知道在寸土寸金的澳门建梁场那费用是大得惊人，更不值，为控制开支，他们积极与业主沟通并形成可行性报告，得到了建设单位的肯定，把梁场建在了珠海，虽然还要把制好的梁再运进澳门“折腾”一番，但却降低了不菲的成本。
澳门轻轨C370标段是集团公司继澳门轻轨C350标段之后中标的又一重要工程。澳门轻轨C370管段在整个澳门轻轨一期工程3个标段（4个管段）里面技术难度最高，不仅有主线路，还有整个澳门轻轨工程仅有的两节道岔和两段车场连接线，430片节段箱梁里面除3种类型的标准截面类型，有104片变截面梁。“这个工程有其特殊性。截面尺寸变化较大，前后成喇叭状。且项目因包含车场连接线及小曲线半径，成为澳门轻轨项目施工难度最大、技术含量最高区域。”梁场总工王黎说，澳门轻轨作为海外工程，生产节段梁所用的高性能混凝土不允许添加缓凝剂等成分导致浇筑后的混凝土就有可能初凝，混凝土坍落度要求更高于国内。
“钢筋方面，由于澳门轻轨项目的工程质量要求是按照国外标准进行全程控制的，对于钢筋的加工及绑扎有很高的要求，不仅是在质量方面要严格按照规范制作，对钢筋绑扎后的外形也有很高要求，甚至在个别部位由于设计的特殊性施工难度成倍的增加。”
多年来的“大浪淘沙”，都匀桥梁公司培育了一大批技术、管理“专家”。曾获得2011年度“火车头奖章”的钳工唐振航等技术人员，自行设计制作出钢筋预扎台座活动式胎架、提梁吊架，解决了多数梁场“场地利用率低、设备使用率低”的两大难题，7月24日，在澳门轻轨三个标段四个预制厂中率先完成了首片节段箱梁灌注，并一次性通过了澳门土木工程实验室和咨询单位的验收。9月13日，三菱重工澳门轻轨项目管理层到该预制厂观摩，对梁体制梁和预埋钢筋尺寸及位置控制给予高度评价。
他们在克服难题，建立精品工程的同时，同样注重留住青山绿水、碧海蓝天的生态环境。
生态美是珠海最为突出的发展特征。青山绿水、山海相拥、陆岛相望。“我们要在这座美丽的城市，建设绿色工程、环保工程、和谐工程。”许文举说，在进场施工前，他们就认真优化制梁场建设方案，节约用地，制梁场由设计专家对方案全面优化。在场地建设中，他们请环保专家到现场指导，从防止水土流失、空气污染、噪声干扰、自然地形地貌的影响等各个方面，严把环境保护关，将地表层50cm可用腐殖土集中存放，待梁场施工任务完成后恢复地表原貌。并设计完善的高标准排水系统，将各种生产用水集中到沉淀池，过滤澄清后再用于冲洗设备、地面清洁等。
珠海是中国最具幸福感的城市之一，十五局唐家湾梁场是最具幸福感的花园式梁场。站在工地放眼望去，青山葱郁，心旷神怡。10月10日澳门特别行政区政府运输基建办公室当场决定由十五局集团澳门轻轨项目珠海预制厂担当起澳门轻轨对外宣传的窗口，承办澳门轻轨建设媒体见面会。10月22日十余家澳门媒体齐聚十五局澳门轻轨项目珠海预制厂，对预制厂及澳门轻轨建设进行了全方位的报道，向澳门人民展示了一个管理严谨、质量一流的轻轨建设项目。
“我见青山多妩媚，料青山见我也如是。”如今，这座“花园式梁场”地处珠海，却名扬澳门，成为珠海口一道靓丽的风景，也成为十五局集团跻身珠三角的一张靓丽名片。
五十年我们专一老本行
为世界海拔最高的高原铁路青藏铁路生产轨枕。
为中国第一条高速铁路武广客专生产轨枕与制梁。
为京沪高铁建设的亚洲第一大制梁场---磨盘张梁场。
为澳门轻轨项目建设的集团公司第一个境外预制场……
沿着十五局集团都匀桥梁公司的发展足迹，可以看到一串串辉煌的业绩。
因为专一，所以专业。“我们这个单位，虽几易其名，但制梁是我们的老专业、老本行。至今已有50多年了”。与公司差不多同龄的党委书记韦建平说，他自工作以来从未离开过这个企业，见证了公司的风风雨雨。
翻开企业的发展史，可以看到上世纪50年代都匀桥梁公司前身起家于修建黔桂铁路，60、70年代参加过如火如荼的西南铁路大会战，并相继完成了川黔、滇黔、成昆、湘黔等铁路的桥梁、轨枕生产任务。
然而，在计划经济向市场经济转变时期，公司经历了几年困难时期，几乎到了频临破产的境地。
2001年12月，在资产重组时，都匀桥梁公司划归十五局集团。之后，在中国铁建与十五局集团公司的强力扶持下，他们励精图治、知耻后勇，确定了“争高产、做精品、创品牌”的专业化道路。十年来公司先后为青藏线、武广客专线、达成线、京沪高铁、沪昆客专线、哈齐、大西客专线、郑开城际铁路等多条铁路供应桥梁、轨枕和混泥土制品。公司清理和消除了不良资产对公司发展的制约，盈利能力持续提升。
2002年5月27日，胡锦涛来到青藏铁路格尔木制枕场，站在戈壁滩上拔地而起的采用标轻钢结构搭建的标准化轨枕车间,赞赏道：“这个单位我去过，干得不错！”2005年4月30日，温家宝在格尔木制枕场亲切慰问广大建设者。
建设者们时刻牢记国家领导人的重托，用实际行动宣布：一定要把青藏铁路建成世界一流的铁路！保质保量完成了青藏铁路格拉段1110公里的70%以上路段铺设的各型轨枕共计113万多根，在青藏铁路这条团结线、经济线、生态线、幸福线上刻下了十五局都桥建设者的名字。
在武广客运专线，他们负责426榀24米箱梁和32米900吨箱梁的生产任务。在武广客运专线北乡、廊田河、西瓜地三个梁场创造了一个月设备转场、人员到位、模板安装、材料入库、安家建线的奇迹。2006年11月6日，北乡制梁场首片32米900吨箱梁成功顺利浇注完毕,标志着他们正式踏上了900吨箱梁建设之旅。
在达成铁路，他们攻克一次连续灌注328立方高性能混凝土技术，整体内外模板施工技术，大吨位钢筋的绑扎、安装、吊装技术，900吨箱梁4支点不平整度小于2mm的移运技术，高性能耐久混凝土的施工控制技术等五项技术性难题，企业核心竞争力得到提升。
京沪织彩带，璀璨路上人！
他们施工的京沪高铁磨盘张和城关镇制梁场，是京沪高铁全线著名的制梁场。磨盘张制梁场占地面积387.3亩，共设制梁台座18个，存梁台座172个，共需生产24m箱梁、32m900吨箱梁1102孔，为全长1318公里京沪高速铁路最大的制梁场。
凭借着在达成、武广、京沪线创下的骄人业绩，此后，都匀桥梁公司制梁高调迈向客专建设市场，专项竞争力明显增强。从南到北，从东到西，在全国一个个重点工程上，由他们参建的工程无不领跑全线。在黑龙江省第一条开建的省内客运专线——哈齐城际铁路客运专线，全体参建员工把“不畏艰险、勇攀高峰、领先行业、创誉中外”的企业精神与铁人王进喜“有条件要上，没有条件创造条件也要上”的革命精神结合起来，跑步上场，在喇嘛甸制梁场试验室第一家在全线正式通过业主验收。在郑开城际铁路560榀箱梁施工中，单箱双室箱梁生产在企业尚属首次，没有经验可以借鉴。他们攻克技术难题，在河南城际铁路公司同期开工的标段中率先预制出第一榀箱梁、第一家完成梁场取证、实现了第一家供梁。
在大西客专介休制梁场，刘泽斌、许文举这对黄金搭档配合默契，仅用了十天时间拿下了梁场257亩征地工作，他们成功自制出高1.6米、重16吨、可以成功吊起60吨钢筋笼的吊架和60吨重的内膜活动支架9套，对32.6米的箱梁模板进行创新改装，使一套模板发挥出三套模板的效能。进场百日内成功灌注全线第一榀32m900吨箱梁，刷新了公司从进场到制梁最短的时间记录，获得中国铁建“企业文化建设优秀项目部”，并创造了11个台座月产76孔箱梁的纪录以及11个台座年产600余孔箱梁的高产纪录。
请允许我们继续历数他们的战绩吧：
京沪制梁场创日产7孔900吨箱梁预制纪录。
兰新铁路哈密梁场创下月制104孔32米T梁的新纪录。
开封制梁场被河南城际铁路公司评为“样板示范工程”称号。
沪昆客专玉山梁场创新的梁面整平、箱梁养护等5项施工工艺被业主在全线推广，连续荣获5块安全质量绿牌奖励，获“火车头”奖杯一座，上饶梁场获得贵州省“工人先锋号”。玉山梁场被当地政府誉为“花园式工厂”。
翻开都匀桥梁工厂厂志可以看到，从1958—1993年，35年内累计完成工业总产值4亿元，生产各种规格钢筋混凝土桥梁4527孔，钢筋混凝土轨枕12167952根。
然而从2009年到2013年10月，在不到5年时间他们就生产T梁、箱梁、公路梁突破万余孔（榀），是建厂35年的一倍还多。轨枕1783731根，混凝土74万立方，完成产值51亿元，是建厂35年完成产值的12倍多。
这期间，他们成功取得13张简支梁和轨枕生产许可证，连续四年100%一次性通过梁场的生产许可证认证。公司目前拥有国家MA计量认证合格证、混凝土一级试验室，并通过质量、环境、职业健康管理体系的“三标一体”标准认证。具有钢筋混凝土桥梁、轨枕、其它混凝土制品及构件、起重设备安装、改造、维修，建筑模型及其它钢结构的制造、商品混凝土施工生产许可。企业连续23年被贵州省工商局评为“守合同、重信用”单位。从2010年起，公司连续3年被评为“全国安康杯竞赛优胜单位”。2013年6月14日，他们又从贵州省副省长王江平手中接过“2013年贵州企业100强”奖牌。
做一流，我们是桥枕专家
2013年10月21日，十五局集团集体决定：贵州中铁路桥公司正式更名为都匀桥梁工程有限公司，50多年前曾经在业内闻名的“都匀桥梁工厂”在蒙尘多年之后，在十五局集团的怀抱里，再次焕发出勃勃生机。
“作为集团公司八大板块之一的都匀桥梁公司，要充分发挥在混凝土成品预制等专业方向的优势,瞄准世界先进工艺，避开同质化竞争；努力丰富产业链条，在调结构和转型升级上下功夫，在企业生产许可证上下功夫，培育市场，寻找商机……”。
十五集团集团公司董事长、党委书记武宪功,集团公司总经理张喜胜如此勉励他们。
背负着集团公司的重托，这个经历了半个世纪沧桑岁月的“老店”将踏上新的征程。
公司执行董事总经理杨俊、党委书记韦建平等都匀桥梁公司领导班子信心百倍：要把企业做成十五局集团具有专业化生产能力的品牌！要做集团公司的王牌！
经过悉心调研、精心谋划，他们把主攻目标果断的锁定在混凝土制品专业化上，提出了“136”发展战略。即：实现“一个目标”，把都匀桥公司打造成为十五局集团具有混凝土制品专业化施工能力的品牌工程公司；抓好“三件大事”，抓好产业产品结构调整，抓好合作双赢模式构建，抓好组织领导能力建设；夯实“六项工程”：夯实专业化能力工程、夯实安全生产工程、夯实质量管理工程、夯实成本控制工程、夯实环境保护工程、夯实企业文化工程。
围绕这一目标，他们加强路内外经营承揽、强化施工生产和队伍管理工作；组建宏远机械设备公司，成立劳务管理中心和资产管理中心，对企业原投资兴办的黄磷厂、玉山磷矿、兴桥公司、普钙厂、硅铁厂等进行统一管理，盘活闲置资产、提高经济效益。携手集团置业公司联合开发公司本部房地产，砂石分厂商品混凝土拌合站、都匀甘塘镇开发区轨枕厂相继启动，迈步市场……
站在新的地点，朝着新的目标,公司一班人将带领着900余名员工共谱一曲新的《都桥赋》。
都桥赋
物华天宝，人杰地灵。都匀桥梁工程有限公司，原名铁道部都匀桥梁工厂，创建于一九五八年。为修建黔桂铁路，有来自天府之国、关外沈阳之开拓者，云集剑水之滨，七星山下，弹指一挥间，至今已五十五载矣，今公司隶属中国铁建中铁十五局集团。
经天纬地，地脉延伸。都桥人励精图治，真抓实干，雄踞高原桥城剑江河畔。神州大地，享誉盛名。制桥梁，造轨枕，作扣件。品牌享誉神州，产品驰千里之遥。八零年代中期，鲁皖闽粤与南京，一厂四地改变经营格局，或现场制梁，或建轨枕基地。路畅而千秋寄福，路通而百业隆兴。是以功在国、利在民、誉在后、德在今。大业千秋，见证都桥之精神。团结拼搏、争创一流，敬业爱厂，振兴都桥，曾谱写姚村精神，展都匀风采，惠州雄风。
斗转星移，日月轮回，都桥人甘作基石。作风顽强，孰在栉风沐雨坚韧不拨；风餐露宿，多凭勇者斩棘劈荆。现场制梁，巧夺天工，外美而内实；多型轨枕，玲珑剔透，温润堪比宝玉。一任风霜雪雨，锤炼品质，但看彩虹飞架南北，天堑变通途。拼搏青藏铁路、鏖战达成黔桂、挥汗武广与京沪高铁，极富盛名；客专建设，郑州城际，沪昆大西广深港，红烟哈齐宁西，郑机城际，澳门轻轨，皆有都桥人勤勉身影。
抚今追昔，雄心长存。枕风踏浪之都匀桥梁公司，突出专业化，开拓新市场；锐意进取之都桥人，凝聚正能量，抒写新乐章。