据地质勘测报告，中国铁建十六局集团公司所担负成(都)---兰(州)铁路的管段，地质具有“四极三高”的特点：地形切割极为强烈、构造条件极为复杂活跃、岩性条件极为软弱破碎、汶川地震效应极为显著；高地壳应力、高地震烈度、高地质灾害风险。特别是龙门山地区、尤其是柿子园至茂县站之间因“5.12”地震及其余震因素，存在严重的崩塌、滑坡等地质灾害风险。结构复杂，施工极为艰难。

面对这样一个世界性的难题，成兰铁路公司创造性提出：“临建正做，辅洞正打”的理念。无疑对成兰铁路施工，实现安全生产将起到至关重要的作用。

针对这一特殊工程，十六局集团公司严格执行“四个标准化”，从强化项目管理入手，优化人力、设备等资源，在公司范围内选拔多名最富有隧道施工经验的优秀人才，组成精干的战斗团队。在制度上实行半军事化管理，令行禁止。通过对员工三级教育，提升大家对“临建正做，辅洞正打”的认识，行成共识，共同实践。

合理选址，搞好评估。在成兰工地无论是生产场所，还是职工住房都选择减少自然灾害和地质灾害的地方，并邀请相关专家到现场进行临建风险评估，认真抓好建家建线。

十六局集团公司承担的成兰站前-4标管段总长19.194公里，其中2座隧道，2座桥梁，34座涵洞，1个站场，1段路基，1个轨枕加工厂，101公里的道板铺设。其中安县隧道3015米，柿子园隧道进口段正洞全长8864米。分安县隧道进、出口，柿子园隧道进口、1号、2号、3号横洞，6个作业面同时施工。面对这样的高风险隧道，严格贯彻成兰公司“辅洞正打”的理念。坚持做到评审一个，规范一个，达标一个，开工一个，使之形成制度。

全体参战员工认真贯彻“临建正做、辅洞正打”的理念，在安全管理上一丝不苟。加强员工安全教育，进行防灾演练，增强员工自我安全防范意识。增设人员进洞识别系统，实行人员进洞翻牌制，严控隧道作业人员，划定逃生路线，设置逃生管道，建立信息平台、把视频监控拉到掌子面,安全施工保持平稳态势。

在横洞“辅洞正打”施工中，积极推行“务必有序推进，务必严格管理”。一是坚持对山体石质变化情况进行百米物探、超前钻探、红外探测、掌子面地质素描等了解地质情况，进行综合判识，做好超前预报，做到石质变化早发现，应对措施早跟上。二是坚持快挖、快支、快护、快进洞，保护环境，完善排水系统的“四快一保一完善”方法，加快了进度。三是配备了价值480万元、常规只在用于正洞施工的西班牙Sika-PM500PC混凝土喷射机，工效大大提高。

四是严格各工序“首件工程评估法”制度，即保证了质量、安全，实现了“样板引路”，又提升了施工管理。

2013年12月2日，在成兰公司组织召开的成兰铁路标准化管理现场观摩会在中国铁建十六局集团公司承建的CLZQ-4标柿子园隧道3号横洞成功召开。在解说员的讲解引导下，与会领导、及全线施工单位、监理单位代表、通过展板、MV、实体演示等形式，多渠道地了解了洞外文明施工现场布置、洞内“三管两线”布置、排水沟线型控制、应急物资储备、钢拱架钢筋网片的架设、锚杆施工、超前水平钻机演示、混凝土喷射机施工、通风设置等情况。通过观摩，一致认为十六局集团公司标段在抓内控、抓标准化作业上思路清、措施实、基础牢、成效快，做到了人员配置专业化，现场加工工厂化，洞内施工机械化，现场管理信息化，为全线树立了样板，值得各单位学习借鉴。受到业主、监理和与会代表的高度评价。

现在全体参战员工正以“安全高效、优质环保”为目标，奋战在成兰铁路，为打造安全、优质、环保的精品工程正努力实践着自己的诺言……

据悉:成兰铁路为国家Ⅰ级双线电气化铁路，成都至兰州铁路运营总长780公里，设计旅客列车目标速度为200公里每小时，成都站至九寨沟站设计时速为174公里，旅客列车从成都出发，预计2个小时可到达九寨沟站，4小时可到达兰州站，将于2017年建成。