担负贵州毕生高速公路法朗沟特大桥施工的中铁二十局集团二公司毕生项目部，自2013年3月开工以来，坚持以管理保质量，以质量保进度，以进度求效益的理念，狠抓安全和质量管理。依靠科学，优化施工方案，采用新的施工工艺，推动了施工生产，工程建设速度不断加快。

法朗沟特大桥全长687米，位于深切峡陡峡谷，两岸均为悬崖，地势险峻，最大桥高207米，最大跨度225米，最高墩138米。主桥主梁为连续刚构，是中铁二十局集团接触的该类型桥梁中跨度最大的，该桥施工工艺复杂，技术难度高，施工难度大，为毕生高速公路全线控制性工程。修建该桥有两大难，一是修便道，二是桥梁结构复杂。通往法朗沟特大桥1、2#主墩的便道长达3.2km，沟深200米，最大坡长1km，开挖边坡高62米。该项目部联合业主、设计院等单位先后20多次进行现场踏勘，组织技术人员利用先进的GPS测量定位系统，上山下沟，历经一个月的踏勘作业，制定了四条路线，通过先后三次会议讨论才确定方案。累计挖方26.3万立方，爆破石方19万立方，共投入挖掘机、潜风钻、翻斗车等设备20余台（套），历经7个月才把便道修通到主桥1、2#墩。

毕生高速公路全线能否顺利贯通关键在于法朗沟特大桥这个“咽喉”。面对工期、环境、难度等各种压力，他们提早做好桥梁施工的每个部位、每个环节的准备工作，变压力为动力，依靠科学，组织技术人员通过优化方案和反复对比，改变以往桥墩施工采取的人工翻模、液压爬模的工艺，决定在法朗沟特大桥高墩施工中采用液压滑模施工工艺。滑模施工在施工、质量和技术方面能够得到有效控制，不仅降低了成本，而且加快了施工进度，比原计划工期缩短70天，创造直接效益233.5万元。经过墩柱质量检验各项指标均合格，受到了业主的奖励，并组织全线施工单位进行观摩和学习。

目前，他们施工的法朗沟特大桥引桥段3至8#墩已完工，正加紧主桥1-2#墩柱的施工，确保大桥按期完成施工任务，实现三年大会战修通毕生线的目标，造福于贵州人民。