贵州的山真多。

进入贵州，绝对是开门见山。山下是山，山上还是山；山前是山，山后还是山；山连着山，山环着山；山套着山，山抱着山。正是一山更比一山高，这山望着那山远。

320国道，在大山的褶皱里无穷无尽地盘旋。笔者曾见识过川藏公路之险，但路过这里著名的“24道拐”时，不禁感叹其险不亚于川藏线，大有“一夫当关万夫莫开”之势。打开车窗，低处山谷里雾气氤氲，高处青山如黛。

大山深处有人家

罐车、渣车来来往往，打破了大山里的寂静。正当我想问离单位还有多远时，司机师傅指向一个山坳说：“那里就是咱们的项目部了。”顺着师傅的手势望去，只见一个四合院安静得躺在山坳的一块平地上，四坡红顶板房，点缀着周围的青山，别有情致。

这就是中铁十三局集团二公司沪昆铁路建设者们的驻地。

集团公司沪昆客专辖区位于贵州省关岭至普安县区间，线路长为41.890km；其中二公司管段15.423km，造价9.8亿元，主要工程为：捧古隧道、大茶山隧道及肖家箐中桥。隧道正洞长15376m，辅助导坑长3032m。

从项目部去施工现场的路更窄、更险。孱弱的山间小道逶迤盘旋，仿佛想要奋力逃脱大山的“围追堵截”。当我越来越靠近前面横立的大山时，越来越感觉前途无路。看到我的紧张，同行的人笑而不语。

突然，峰回路转，柳暗花明，远处有一排板房“镶嵌”在山腰上。大家告诉笔者，这路是项目部来后加宽、平整的，前面横立的山就是捧古山，旁边的是大茶山，山腰上的房子是咱们架子队的“家”。

大山将贵州人民与外界隔绝，“逢山开路”的铁兵精神在这里显得更加珍贵。项目部便道的修筑更是努力践行了“惠民兴黔、以道为善”的沪昆建设理念。

棋逢对手，将遇良才

公司承建的捧古隧道、大茶山隧道岩溶均强烈发育，岩体断层破碎，岩溶及岩溶水对隧道影响较大，且大茶山隧道是瓦斯隧道。两者均为沪昆客运专线重、难点及控制性工程。

那得是怎样一个团队才能干好这项深山里的工程，答案是专家型团队。

有次，和项目部的年轻人聊到找对象的话题，一个兄弟说“我们领导告诉我相亲就像干工程一样，是在打一场战役，要懂得战略和战术。”一句话引得大家哈哈大笑。我忙问：“你打胜仗没？”

“成了，成了，孩子都快生了。”话语间洋溢着幸福。

他话中的“领导”就是李晓林，二公司沪昆客专项目经理，一个在项目团队成员心中战无不胜、攻无不克的“战神”。工程技术上、对外协调上、成本管控上的大小难题到他那里都能迎刃而解。在公司内部，他则是赫赫有名的“扭亏”专家，从小过惯了苦日子的他干项目也总是“省吃俭用”。

李经理专业强，与他搭班子的几个成员在专业素养上也都是当仁不让。项目书记赵洪歧，58年出生的他，上过山下过乡，在铁十师、铁三师当过战士、干过排长，在公司机关当过办公室主任、劳资科长、社保部长。平时，大家都亲切地喊他“赵排长”。副经理李永春，91年参加工作的他先后经历过多个项目，是计划、变更索赔方面的一把好手。安全总监白树江，是一名已退休的老同志，在20多年的安全工作中，其管辖区从未出现过重大安全事故。鉴于此，公司又在他退休后将其返聘担任沪昆项目安全总监。财务总监王艳光也已从事财务工作20余年。总工程师朱小辉，虽然年仅31岁，但年轻的他却是技术革新方面的专家。

就是这样一个专家型的班子，带领60余人的管理团队，在荆棘满地、杂草丛生、人迹罕至的深山林间安营扎寨，拉开了为贵州交通事业而奉献的帷幕。

队伍还是自己的好

一天，办公室副主任马龙拿着一份文件急匆匆的给赵书记看，只见书记扫完两眼，喜笑颜开，嘴里还不住地说：“队伍还是自己的好。”

原来是业主方的发文，二公司承建的捧古隧道出口、大茶山隧道进口均被业主评为优质样板工程。局集团承建的整个标段共有两段工程获此殊荣，二公司独揽。

赵书记向我介绍到：“干了大半辈子工程，经历过那么多铁路项目，干好的关键还是在于选队伍。捧古隧道出口和大茶山隧道进口均是由我们自己的架子队施工，安全、质量控制得十分好，承担了局指近五分之三的迎检任务。”

张宗言总裁在《关于企业持续健康发展的几个重大问题》中提到，加强基层管理、加强项目管理是抓基础管理的一个重要层面。项目稳，则企业稳；项目强，则企业强。

沪昆项目的领导团队也抓住了主要矛盾，他们的理念是：队伍稳，则项目稳；队伍强，则项目强。为了加强管控，规避“以包带干”带来的方面的风险，项目部成立了三个自己的架子队，分别为：李彦平架子队、何鑫架子队、李晓杰架子队。架子队长均是项目部懂工程、会管人、会干活的骨干，九大员全部由项目部委派。每队施工人员60人左右，大部分劳务人员是以前跟随公司干的，其余的则是吸收的当地优秀劳务人员。

高铁项目对安全、质量要求之严，标准之高，前所未有。为打造专业化架子队，精细控制安全、质量，项目部对架子队实行工序综合单价分包。李彦平、李晓杰架子队分别负责两个洞口的开挖、支护；何鑫架子队则负责两个洞口的二衬及洞门施作。大型设备项目部负责购买、维修保养，小型材料则是架子队自行购买。

“我们明白这种模式下机械设备和队伍团结是取得胜利的关键，正是认清了这一点，我们选派了具有丰富队伍管理经验刘长星副经理负责管理、协调队伍和设备。”赵书记向笔者介绍到。

“彦平掌子面开挖8点响炮，渣车在出完仰拱的渣后大概9点钟到你那儿，下午2点出完渣后让你这边渣车‘支援’晓杰那边···”刘长星正在2013年11月5日架子队7点钟的早班会上安排任务，协调设备。具有十几年队伍管理经验的刘长星，安排起工作来雷厉风行。

“还是自己的队伍好管，安全、质量、进度、成本上都好控制，每次过年放假我们都给他们（劳务人员）集中买车票，平时也舍得给他们吃肉，我们关怀他们，所以他们都愿意跟着我们干，有了积极性就有了效益。平时我也总喊几个队长到我这里喝喝茶，很多协调的问题都在喝茶的时候解决了。”刘长星如是说道。

自成立自己的架子队以来，工程进展十分顺利，项目部多次获得局指劳动竞赛一等奖，累计获得奖金数十万元。单是这次样板工地，业主就奖励20万元。

帐就得往细处算

“省钱就是挣钱。”这句石油大王洛克菲勒的名言是二公司沪昆项目的六字箴言。这也是他们在管理方式上从外延粗放型向内涵集约型转变的关键。

“关于上个月会上提出的9月份2.5直型槽道设计没有使用量，实际却有12根使用量，超耗现象与实际不符的问题已经查明原因，并于10月14日前进行了整改···”物资部长李东正在11月5日的经济分析上发言。

他一共汇报了在10月5日经济分析会上提出的与物资部相关的35个问题的整改情况，并又提出了15个10月份物资成本管理工作中出现的新问题。涉及到问题的相关部门、负责人、责任人、整改日期全部明确到纸面上。在他之后，设备部、工程部、架子队、办公室、计划部、安全部、搅拌站、碎石场等几大责任成本中心全部汇报了本中心的超耗情况。

大家都说经济分析会把他们“逼”成了福尔摩斯，不仅要查问题，还得查原因，还得限期整改。

项目部自2012年9月份至今，一直坚持每月召开经济分析会，这已成为推进项目责任成本管理的重要基础。经济分析会也取得了很好的成效，大茶山隧道进口、捧古隧道出口至2013年3月份就开累盈余1291265元，五、六号搅拌站平均每方砼拌合、运输成本节余6.53元/m3，五、六号碎石场平均每方砂石料生产成本节余23.47元/m3。

“省钱”文化也推动了项目部的技术革新。水压爆破技术的应用，使得隧道掘进每延米可节约成本130元，还减少了通风降尘时间，有效地改善了洞内施工作业环境。中埋钢边止水带安装，采用了简单的钢夹具牵引定位的新工艺，既简单实用，又满足规范要求。

沪昆客专是一条贵州人民翘首以待的富民路，是我国首次在西南高原山地地区建设的高标准客运专线。这群可爱的建设者们日日与群山为伴，夜夜伴山风入眠，硬是在刀削斧劈般的大山里打通一条通往幸福的大道。其间，几多辛苦，几多感动，几多智慧，都深深镌刻在山间。

你听，那隆隆的开山炮声，那嘶鸣的机械声，多像一曲雄浑振奋的交响！