山即是城，城即是山。在被誉为“山城”的重庆，恐怕最不缺的就是山了。但在重庆市綦江县赶水镇，却出现了一座与众不同的“人造山”。

2013年8月中旬，中国铁建中铁十五局集团四公司渝黔铁路项目控制性工程陈家坡隧道实现顺利进洞，也意味着被戏谑为“天下第一难”的征地拆迁工作从那时开始进行大规模推进。

在工程上场之初，项目部领导便将征地拆迁和地方协调列为工作重点，配置精明强干的征地拆迁人员，与业主、设计、监理和当地政府加强沟通联系，保证征地拆迁工作与快速施工计划相匹配，在矛盾中找到共同利益的结合点，为施工生产创造良好的外部环境。据了解，原设计隧道弃渣场距离洞口3-4公里，路基、站场弃渣场运距长达8公里，后经项目相关负责人与业主、监理、设计和区铁办积极沟通，努力争取，隧道弃渣场最终变更为隧道口附近，路基、站场弃渣场最长运距不到2公里，极大地缩短了运距，节省了成本。

目前，根据隧道施工进度的不同，每天约弃渣300多方。截止目前，整个弃渣场已填充弃渣1万多方。对于社会关注较多的渣场复耕问题，渝黔铁路项目相关负责人作出明确回复，弃渣场的选址符合环保局、业主和监理的要求，渣场所在位置在之前是一片洼地，整体环境较差，弃渣填充后，还要回填种植土进行复耕，以保护水土，防止环境污染。

合抱之木，生于毫末；九层之台，起于垒土。这座“山”，会随着时间的推移越来越高，越长越雄伟。也必将见证着渝黔铁路项目所有参建员工日积月累，奋发进取的豪情和施工生产的丰硕成果。