由中铁十一局二公司六六项目部承建的贵州省六盘水至六枝高速公路第五合同段全长7.62km，隧道一座，设计长度1274m，双向四车道，时速80km/h。根据图纸设计，该座隧道为高瓦斯隧道，煤层数量总共8层，含有瓦斯区间的长度为525m，瓦斯系数0.01MPa，含量0.14立方米/吨。根据业主工期要求，六六高速于2014年10月全线通车，作为“卡脖子”工程的高峰隧道也不例外。

在高峰隧道进口段，施工环境相当差，有大量农田，淤泥深度达4米多，洞口前方和两旁都是梯田和山丘，运输物资材料和大型机械设备进场的便道十分狭窄，部分地段存在山体塌方危险；高峰隧道出口方面，距离项目部驻地1.5km，无任何可利用便道，所有便道只能从半山腰打通，同时隧道洞门无施工场地，施工班组驻地建设困难。

高峰隧道进口的瓦斯施工是作为六六高速线的“卡脖子”重难点工程，施工技术要求高、安全隐患大、施工进度慢。但俗话说“万事开头难”，良好的开始等于成功了一半。

自去年7月上场之初，公司副总经理兼项目经理周国华组织项目部全体技术员对《高峰隧道施工组织策划》进行了认真学习和细致研究，并带领项目分管领导、工程、安质、机运、试验、测量等部室主管到六枝特区煤矿化处集团参观，下到矿井里面观看瓦斯施工规范。作为项目总工程师的汪祥国，从上场一开始就扎进对高峰隧道高瓦斯施工安全的专项研究和组织策划工作。加之项目前期大小临建工作繁忙，汪总工利用晚上空闲，加班加点，刻苦专研瓦斯方面的知识，并尽最大努力全面系统，深入细致地对隧道瓦斯施工的每道工序做出清晰的了解认识，确保在隧道进洞后的施工更为安全、更加可靠。

功夫不负有心人。高峰隧道出口于今年4月份进洞施工，高峰隧道进口于6月份进洞施工。前期良好的临建工程准备，为后续施工作业带来了极大便利。高峰隧道进洞后的过程控制和制度完善也是一大关键。

一、临建规划科学、布局合理。工程前期的建设往往都是从临建工作开始，临建工作能否规划科学、布局合理是直接影响后续整体工程施工的关键，六六项目部对此高度重视，从图纸设计，到拌合站、存料场、弃渣场、驻地等的选址，再到施工规范严格按照“高规范、高要求、高质量”三原则。

二、“因地制宜”编写《高峰隧道高瓦斯工区专项施工技术方案》。一套良好的方案在活动执行过程中起着提纲挈领的作用，活动进行顺利的关键。针对高峰隧道进口瓦斯施工，项目部首先根据设计院提供的图纸和现场踏勘情况编制了专项方案初稿；其次利用参观学习和相关文献资料，组织人员对专项方案初稿进行修改整理；其三将基本成型的《高峰隧道高瓦斯工区专项施工技术方案》送集团公司、省高速公路开发总公司、地方煤矿局、安监局等相关专家评审，并最终获得通过。

三、健全机构、配足人员。高峰隧道进口进洞伊始，项目部成立了隧道架子队，设置有工程、安质等部门，定编8人，随着工作的需要，项目部决定调任一名现场副经理驻扎隧道现场，督促管理。此外，针对隧道瓦斯专门组织人员到地方煤矿机构培训学习，现有瓦检员12人、钻孔人员10人、专业爆破工程师4人、专职电工3人、安全监测专业技术员6人等。

四、培训教育以“因材施培、量身订学”为主。隧道瓦斯看不见、摸不着，施工过程中的风险性高、安全隐患突出和技术难度大等特点。因此做好岗前人员教育培训，形成常态化、机制化的培训教育模式必不可少。为避免培训学习“走过场”、“太空泛”，项目部组织工程口、安质口、机运口一对一、专业化开展业务培训教育，让真正从事该项工种的人员学得更多更深更细。

五、以检查促安全，以安全保进度。自高峰隧道进洞施工以来，迎接各类大小检查较多。8月15日，集团公司副总经理张树海、公司总经理、执行董事王胜祖莅临六六项目部高峰隧道检查指导工作；9月12日贵州省交通运输厅厅长陈志刚莅临检查；10月9日，地方政府、安监局、煤矿局、交通局等各大部门联合检查；近日，公司党委书记谭发刚前来指导工作，并对高峰隧道这座“卡脖子”工程做出了“保安全、上进度”的要求。通过检查活动，能够更好地促进安全保障，在安全的前提下才能更快地施工。

截止目前，高峰隧道进口左洞开挖96m，仰拱75m，二衬62m，右洞开挖125m，仰拱87m,二衬63m。隧道出口左洞开挖146m，仰拱105m，衬砌70米，右洞开挖522m，仰拱398m，二衬355m。