无巧不成书，十四局集团一公司就有这样的巧事。2008年中标的莞惠城际铁路1标基本完工，5年后，2013年12月中标的穗莞深城际铁路5标竟和莞惠1标十字相交，工程地点相同，桥梁类型一致，你说巧不巧。

莞惠1标项目部驻地位于穗莞深铁路5标的起点，从位置上看不是5标设立项目部的最佳地点，去工地路途比位于线路中间的项目部要多跑些路。项目经理张立岩说：“5标管段18公里长，各施工点的联结基本是水泥沥清路，如果使用老项目驻地，6台车每年比新项目部车辆多支出费用10万元，每天多付出时间20分钟，年约10天，多支出费用10万元，工期3年累计多支出费用60万元。新建项目部总费用300万元，两案相比，原项目部装修一下比新建项目部也节省200万元。”经过解释，业主己同意穗莞深5标项目部使用莞惠1标项目部，老项目部派上了新用场。

近两年，十四局集团一公司在铁路项目取得实质性突破，高铁、城际、重载等6个铁路项目陆续完工，下场大量周转性材料，仅莞惠铁路1标项目部，就租地12亩存放下场材料5300万元。这些钢板、钢管、型钢、架材、挂蓝、支架、制梁移动模架，整修一下就可投入使用，成本费用是新购的二十分之一、租赁的十分之一。公司执行董事、党委书记吴昭亲力亲为，从广深港项目、佛肇项目、贵广项目调材8千吨、价值3千万元到穗莞深5标项目部。召开办公会，将莞惠1标料场全额转属穗莞深5标项目部。八千三百万元的下场材料又重新上场，节省现金成本投入2000万元。