日前，中国铁建十八局集团承建的甬台温铁路永宁江特大桥荣获2012—2013年度国优银奖。该集团用精品擦亮品牌，添美沿海最美铁路。

十八局甬台温指挥长苏在林（中）在现场办公

甬台温铁路（宁波至温州）为中国沿海大通道中浙江境内的重要控制性项目，是中国铁路网中长期规划“八纵、八横”中沿海通道和“四纵、四横”高速客运网中的组成部分，全长282。39公里，是一条以客运为主、客货兼顾的国家一级铁路，沿海铁路经过的地方，有海景、有隧道、有滩涂、有良田，风景美不胜，被誉为最美铁路线之一。

中国铁建十八局集团承建的永宁江特大桥全长2496米，横越黄岩永宁江两岸和82省道，是台州境内铁路线上最长的一座大桥，也是全线关键性工程。主要工程数量有1。25米直径钻孔桩548根，1。5米直径钻孔桩56根，承台、墩柱77个，全桥（含制梁）混凝土总量近10万立方米。该工程地质复杂，多为弱岩层，跨越越永宁江、跨82省道，大桥连续箱梁为一联(40+64+40)米三跨预应力混凝变截面箱梁，利用两套挂篮对称施工，另外将普通铁路设计提升为高速铁路标准施工，科技含量高，技术工艺新，质量标准高，施工难度大。

十八局四公司执行董事、总经理闫广天（右）在现场办公

在中国铁建十八局集团甬台温指挥长苏在林、四公司执行董事、总经理闫广天、项目经理杨长京带领下，瞄准国优，精心组织、精心施工、科学管理，确保工程质量和施工安全，努力把甬台温铁路建设成为安全线、优质线、环保线、和谐线。

科技是第一生产力，他们坚持打科技牌，积极推广应用新技术、新材料、新工艺、新设备，加快施工进度，保证工程质量，缩短工期。永宁江特大桥23～27号墩在永宁江河道中，河道最高水位至承台底部深11米，他们采用先打设钢管桩、架设贝雷梁，安装导向架，振动锤打沉钢护筒，钢护筒打沉至设计标高后，在护筒上焊接钢牛腿，由钢管桩和钢护筒搭设钻孔平台，然后用钢套箱施工。永宁江特大桥跨越82省道的连续梁49号墩正好位于市政排污水沟中，施工环境复杂，为避免影响周边环境，减少开挖工程量，采用钢板桩围堰施工。为提高工效，他们采用预搅拌混凝土与混凝土输送泵相结合，不仅可以保证混凝土质量的稳定性，还可以大大降低劳动强度，提高机械化作业水平。为防止大体积混凝土开裂，采取温控防裂技术，通过选用低水化热水泥，优化配合比，掺加高效减水剂，延缓混凝土终凝时间，埋设循环冷却水减缓内部温度上升速度，覆盖蓄热养护减缓混凝土表面降温速度等一系列措施保证混凝土质量。在跨江跨河地段的箱梁施工中，利用贝雷制架法方式进行原位现浇，在承台上预埋螺栓连接设置钢管桩基础，通过在钢管桩上面搭设工字钢、贝雷梁形成横纵梁受力原位浇筑箱梁，另外采用专业性生产厂家生产加工的整体大块钢模，不仅具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，确保箱梁内实外美。

十八局集团四公司甬台温铁路项目经理杨长京（右一）等在现场办公

高质量是市场通行证，甬台温指挥长苏在林、四公司执行董事、总经理闫广天、项目经理杨长京带领项目部一班人，成立了质量QC小组，把“零缺陷”质量管理作为全面展示和提升企业形象的“窗口”和主战场，全程严控，制定消灭质量通病的纠正预防措施，定期总结，确保本工程不出现质量通病，保证达到质量目标；对现场的一般作业人员进行岗前交底提高质量意识，在施工中严格监督，发现问题，立即令其整改；严把材料质量关；严格按照设计图纸和国家规范、标准施工；认真执行技术复核制度；加强技术交底制度；认真进行自检、互检、交接检，在“三检”合格基础上进行专职检，专职检合格后再报监理进行验收；加强隐蔽验收、完善施工记录；加强工序控制，对工序的质量控制，采取序前预防、序中控制、序后检查的三阶段控制法，另外通过样板引路实现全面创优。在甬台温全线历次安全、质量、进度、文明施工综合检查评比中都名列前茅。该工程还荣获原铁道部优质工程。

十八局集团四公司承建的甬台温铁路永宁江特大桥，荣获国优银奖

2009年9月28日甬台温铁路通车后，浙江省内铁路网串起杭州、宁波、温州等七个城市，形成围绕杭州的三小时铁路交通经济圈，宁波到温州由原来需要2-3个小时，缩短到仅需1。5个小时，构成沿海快速大通道。

列车通过十八局四公司承建的甬台温铁路永宁江特大桥，荣获国优银奖