2013年12月31日，京福铁路公司对中铁四局装饰公司合福铁路项目部给予全线B级通报表扬，奖励人民币20万元，嘉奖项目部对合福铁路无砟轨道揭板试验做出的努力和贡献。

根据合福铁路安徽段站前一标无砟轨道先导段推进工作部署，在线上正式施工无砟轨道前先做线下铺设无砟轨道工艺性试验段，为此在DK27+537左侧建设一处无砟轨道揭板试验场。装饰公司合福铁路项目部不辱使命，承担起了建设揭板试验场的重任。CRTSⅡ型板无砟轨道施工试验段于2013年3月开始建设施工，线外试验段主要是验证乳化沥青砂浆的配合比、砂浆搅拌及灌注工艺是否可行，各工序施工工艺能否应用于线上工程中，形成一套可行的无砟轨道铺设、精调、乳化沥青砂浆配置及灌注施工工艺。这是继合福铁路四局管段第一根桩开钻和第一片梁铺架后，又一个全线关注的亮点段。

项目部按照中国铁路工程总公司、京福客专安徽公司关于CRTSⅡ型板无砟轨道施工的有关要求，从试验基地规划实施、试验大纲制定、试验组织到工艺试验流程坚持规范化、标准化、制度化，围绕“质量、安全、工期、成本、效益”五大环节，建立了无砟轨道施工保证体系，成立领导小组，编制了详细的施工节点计划，建立领导责任包保制，以严谨的工作作风、科学的试验态度顺利完成了八项工艺试验项目，并积极配合铁科院完成了配方优化试验工作。2013年4月15日，京福客专安徽公司组织合福铁路安徽段站前设计、监理、施工单位及京福客专安徽公司各部门人员到线下试验段现场观摩，受到了前来指导工艺性试验的铁科院专家和领导的一致好评。

揭板试验最难掌控的是高温时水和减水剂的掺量对水泥乳化沥青砂浆流动度和扩展度的影响及高温下板腔湿润程度的控制。为解决夏季高温灌板这一技术难题，项目部试验、技术人员首先在水泥乳化沥青砂浆搅拌车上进行配合比验证，经过验证后再对水泥乳化沥青砂浆进行正式灌注，在灌注前检查板腔湿润情况，板腔内手摸有湿气，但无明水是灌板的最佳时机。现场试验人员和技术人员积极配合，集思广益，多措并举，采取遮阳棚，砂浆车空调降温，调整水、减水剂用量等方法，在试验中不断总结温度对水和减水剂用量的规律。对整个揭板试验过程进行摄像、拍照、记录，现场实验后结合试验数据以及各级领导、专家在过程中提出的建议，进行分析讨论。经过多次试验，于9月23日顺利通过水泥乳化沥青砂浆揭板试验验收，解决了夏季高温乳化沥青砂浆灌注这一技术难题。CRTSⅡ型板式无砟轨道首件工程青阳山特大桥底座板，于10月16日顺利通过了铁四院监理联合体HFJL-1标项目部和局经理部专家组的验收，起到了先导段排头兵作用，为合福铁路站前一标无砟轨道施工打下了坚实基础。

在合福铁路中承担的无砟轨道施工是装饰公司首次真正意义上的无砟轨道施工，项目部合理组织资源，优化施组，迈出了无砟轨道施工坚实的步伐，为公司下一步在高铁领域的营销、施工做出一定的贡献。