柳南铁路公司总经理吴伟（右二）在十八局集团湘桂指挥长苏在林（左三）、原工委书记张馨（左二）、四公司项目经理杨长京（左一）陪同下现场办公

十八局四公司湘桂项目部项目经理杨长京（左一）、书记孔国旗（左三）等在青年突击队旗前宣誓

十八局集团轨道公司湘桂铁路项目书记韦家朗（右二）在现场检查施工情况

马年春节前夕，从南宁频频传来喜报：中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部在2013年下半年柳南铁路公司信用评价中以满分——300分成绩荣获“第一”，他们还荣获上、下半年柳南铁路公司信用评价、综合评比、劳动竞赛七项“第一”，他们通过标准化管理成就2013年“八连冠”。

中国铁建十八局集团湘桂铁路指挥部担负的柳南客专Ⅳ标工程位于广西壮族自治区南宁市兴宁区至宾阳县境内，为柳南客专和南黎铁路四线并行和绕行地段，合同总投资24.81亿元，线路总长38.560公里，其中柳南客专线路长度为19.309公里，南黎铁路为19.251公里。主要工程内容包括双线桥梁19座共5799.305延长米，和双线隧道17座30067延长米。其中全线有6座重点隧道，分别为芭蕉岭一号隧道、芭蕉岭二号隧道、管乙一号隧道、管乙二号隧道、黄岭一号隧道、黄岭二号隧道，全线隧道均集中在该标段，长度占全线总长的87%。该标段重难点、控制工程多。   

标准化管理是项目管理的“样板戏”，也是塑造企业良好形象的载体。在湘桂铁路指挥长苏在林、原党工书记张馨带领下，他们规范管理、文明施工，指挥部将各项施工内容具体化、定量化，并以规范性文件形式下达给各项目部和架子队。他们在认真分析、总结其他项目管理经验的基础上，积极推行项目标准化管理。例如，三项目部不等不靠，主动协调各方关系，采用灵活多变的施工策略，实施全面启动重点突击的施工方案，创造了全线隧道工程第一个进洞的好成绩。一、二项目部对工作超前计划、超前安排，狠抓落实，使项目部各项工作平衡发展、标准化工地建设最快最好，深受业主、监理单位的好评，为企业赢得了良好信誉。

十八局集团四公司参与修建的湘桂线柳南铁路芭蕉岭一、二号隧道标准化建设成为全线亮点

十八局集团施工的柳南客专桥隧相连

隧道工程是施工作业的“重头戏”。为确保质量，他们成立了隧道规范施工专项整治检查组，制定了隧道规范施工的检查要点和奖罚措施，通过定期检查和不定期抽查等方式增强职工质量意识，杜绝安全质量硬伤；对所有隧道进行等级排序，实行差别管理、重点控制；把个别整改速度慢、质量通病反复出现的隧道作为重点预警和监管对象，加大处罚力度，加大检查频次。指挥部班子成员多次对隧道施工进行夜间突击检查，重点检查隧道施工过程控制、技术管理人员跟班作业等情况，有效杜绝了隧道施工中不符合规范的行为。指挥部还建立了安全质量专项奖励机制，每月对工程建设安全质量进行评比，奖优罚劣。

全长4146米的芭蕉岭一号隧道是全线最长、地质状况最复杂、施工环境最艰苦、技术要求最高、工期最紧的隧道之一。岩层主要为Ⅳ级、Ⅴ级围岩，穿过多条地表大冲沟，隧道内涌水量大，岩层中炭质页岩、泥岩夹层多，遇水后强度迅速降低，施工难度非常大；洞内常年温度较高，尤其是在5月至10月的黄金施工期间，洞内温度达35摄氏度以上，施工条件极差。指挥长苏在林、四公司项目经理杨长京带领广大建设者攻坚克难、团结协作，同时开挖多个作业面，严格遵循 “管超前、严注浆、短进尺、弱爆破、强支护、早封闭、勤量测”的施工原则，精心组织、稳中求进，严把每个工作环节，同时成立了QC小组针对广西地质条件下长大隧道建设开展技术攻关。2012年8月20日，芭蕉岭一号隧道顺利贯通，贯通误差仅为4毫米，标志着全长226公里的柳南客专实现全线贯通，为确保全线按期通车奠定了坚实基础，受到了柳南铁路公司的通报表扬。

2013年，他们坚持 “人员不减、力度不减”的工作思路，全面组织设备的精调工作，确保各个阶段目标的实现。2013年4月22日至4月25日，南宁铁路局工务处对指挥部管内标段线下工程进行了静态验收。他们成为了全线首批进入静态验收的两家施工单位之一，且静态验收中出现的问题数量明显少于全线的平均值。在三个多月的联调联试中，是唯一没有被扣分的单位，多次受到柳南铁路公司表扬，现场验收合格率达100%，为实现2013年12月30日全线通车创造了条件。

中国铁建十八局集团湘桂指挥部标准化管理“硕果满枝”：四年来，先后还荣获3个火车头奖杯，柳南铁路公司先进集体、标准化项目部、劳动竞赛综合优胜单位、中国铁建“工人先锋号”、集团公司劳动竞赛先进单位、专利管理先进单位等荣誉称号；指挥长苏在林先后荣获全国优秀项目经理、中国铁建优秀项目经理、集团 “工人先锋号标兵”、“优秀项目经理”、六好党员等荣誉称号。