3月8日,中铁十八局集团四公司苏州地铁项目部开启双响炮，继凌晨5时月亮湾站最后一块顶板顺利封顶后，上午9时独墅湖南站-月亮湾站盾构区间右线成功始发。

月亮湾站外包长度为221.7m，标准段宽24.3m，为三跨框架结构，车站采用明挖顺作法施工，小里程向大里程方向近70m为曲线，同时为保障主干道星湖街的交通通行，车站设置25m宽的铺盖结构。

车站于2013年6月20日开始基坑开挖，由于正值雨季，车站位于工业园区独墅湖科教中心，土方外运十分困难，仅端头井开挖就历时一个多月。为保证盾构始发节点工期，尽快完成1-7区结构施工，项目部先后采取多项措施保证节点工期：在土方开挖方面，增加长臂挖机及吊斗开挖,由单点开挖调整为多点开挖；结构施工方面，增加履带吊，结构侧墙模板改用定型模板。在8月-10月酷暑期间调整作业时间，增加后勤保障措施。项目部通过积极应对，按期交付了盾构始发场地。春节前,车站完成了主干道铺盖的全部结构施工，消除了一个重大危险源。

在主体车站施工告一段落的时候，盾构施工开足了马力。独墅湖南站-月亮湾站区间左线已掘进166.8m，凯旋一号盾构姿态良好，管片拼装、地表沉降均在可控范围内。

独墅湖南站-月亮湾站右线区间全长708.3m，盾构始发位于水平350m小半径转弯、竖向半径5000m曲线上。区间右线凯旋二号于2014年1月15日完成吊装、下井。项目部人员春节前后经过日夜奋战，克服节前用工紧张等不利因素进行组装、调试。同时积极总结分析左线盾构在粉土、粉砂层中掘进的参数，将摸索出的经验及时的应用于右线始发的准备工作中。始发方案经过专家多次论证，从端头加固到始发降水，从场地布置到洞门探孔，将各项工作做到细致有效。

目前，苏州地铁施工重心已由车站主体施工转为区间及附属结构施工，项目部本着“安全第一、质量永恒推进标准化建设”原则，确保优质高效完成施工任务。