2014年3月17日晚8:28分，随着盾构吊出井暗挖隧道左线小里程掌子面轰隆隆一声炮响，中铁十一局集团东莞地铁项目矿山法暗挖隧道顺利实现了全线贯通。 　　

东莞地铁项目主要承担了东莞市快速轨道交通R2线2309标段中间风井（深46.4米）、临时施工竖井（深48.6米）和盾构吊出井（深31.5米）三个深基坑开挖、风井与吊出井主体结构，以及双线长4288.4米的矿山法暗挖隧道施工任务，项目合同总造价22482万元。

由于项目地处沿海地带，地下水储量极为丰富，软硬围岩地质情况复杂多变，且施工作业现场周边地表密集分布着房屋、道路、地下管线等各种建构筑物，使得项目施工生产过程面临的风险极高、施工难度极大。三个基坑在开挖期间，均出现过大大小小的涌沙、流沙险情。尤其是施工作业面最小、软弱围岩最多的临时施工竖井，在基坑开挖施工过程中，项目经理胡瑞经常通宵在现场盯守，项目副经理吕培金也从项目部搬到架子队，驻守在竖井施工现场指挥盯控施工。井下施工作业人员几乎每天都浸泡在不断流出的泥沙里面，徒手开挖、徒手装渣、徒手拼接格栅钢架，反复喷射混凝土、反复进行注浆加固软弱围岩，就这样几十公分、一点一点去克服不良地质带来的困难，终于在2012年7月底实现了三个基坑正式转入矿山法暗挖隧道正线施工的节点工期目标。

矿山法暗挖隧道施工自2012年7月底正式开始至今，经历了近600个日日夜夜，这期间有汗水也有泪水、有困难也有挫折、有悲伤更有喜悦。4288.4米的暗挖隧道，其中IV级、V级软弱围岩总长度1448.4米，占到线路总长度的33.78%，对项目整体施工进度、安全质量是一个巨大的考验。在整个软弱围岩的施工过程中，项目上下经历了多少次扣人心弦的紧张时刻。面对这一段段难啃的“硬骨头”，项目领导毫不气馁，公司、局指、业主单位领导也多次亲临现场指导我部隧道开挖施工，为项目全体职工生产生活加油鼓劲。项目部为提高各级管理人员的地铁施工管理水平，多次组织干部职工到相邻标段、兄弟施工单位施工现场学习地铁施工经验，将学到的东西迅速运用到现场施工实践中，并总结出一套适合项目本身的施工经验，更加有效地指导现场施工生产。尤其是对于软弱围岩的超前深孔预注浆、地表建构筑物的保护跟踪注浆、前进式注浆等施工工艺，有了较为娴熟的掌握，并总结出了一套有价值的资料。软弱围岩掌子面开挖进度也从最开始的月进尺几米，逐渐提高到后来的月进尺近三四十余米，项目管理人员和技术人员不断总结现场施工经验、摸索软弱围岩特性、不断提高现场作业水平，终于以全线最快的速度完成了所有软弱围岩的开挖初支施工，同时也创下了全线矿山法暗挖隧道开挖初支施工月进度记录。

东莞地铁项目全体干部职工在项目经理胡瑞的带领下，严格遵守公司、业主等各上级单位的管理要求，精心组织、从严管理，在工作中不断学习，通过学习不断总结，通过总结不断提高项目各项管理水平，尽全力将项目施工生产生活水平做到最优。精诚所至，金石为开，在磨砺了近700个日日夜夜后，终于实现了矿山法暗挖隧道全线贯通的目标，标志着东莞地铁项目施工生产又迈上了一个新的台阶，为后续的二衬及主体结构施工夯实了基础，为公司在珠三角地区的滚动发展添砖加瓦。