为确保主桥成功合拢，让亮点更靓。日前，由天津滨海新区高速公路投资发展有限公司牵头，天津市城建设计院、天津市政工程研究院、山东德州监理山东恒健工程监理公司、中国铁建中铁十五局集团七公司天津滨海新区西外环项目部联合会诊“把脉”架梁，确保质量。

由中铁十五局七公司负责承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640m，设计为双向八车道，总投资3.6亿元，是全线最大的桥。主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，是国内最大的钢混组合桁梁桥，是全线重点控制性工程和亮点工程。整个钢桁梁用钢量1.2万t，由12榀桁片组成，分13段拼装，共有单元件156个。其中，最高桁架12.5m，最长63m，最重115t。

该桥架桥先从位于海河中的1#和2#中墩即D5和D9段（所谓0#块）开始，借助临时支墩向两侧吊装推进，最后利用浮吊完成中间段合拢。由于该钢桁梁设计为大跨度、曲线型和全焊接，结构复杂，各个桁架尺寸不一。加上体积庞大，制作加工误差，吊装变形和热胀冷缩等因素影响，给架梁精度控制带来巨大挑战。从作为基点的D5和D9段开始，可谓差之毫厘，谬以千里。

2014年，是天津滨海区西外环高速公路工程建设的攻坚之年，也是决定成败的关键之年。目前，该项目D4和D5段处精调对焊中，D9段安装紧张有序推进。为加快施工步伐，确保主桥按期成功合拢，天津滨海新区高速公路投资发展有限公司抓住架桥控制的关键时机，牵头天津市城建设计院、天津市政工程研究院、山东德州监理山东恒健工程监理公司及该项目部联合会诊“把脉”，积极采取措施，确保质量。一是严把出厂关。建立出厂检验流程，明确各方责任人。每个组装的单元件需经施工方、监理单位和第三方检测签字后，方能出厂。二是建立规范、完善的钢桁梁安装报检程序。三是严把测量关。首先，严格控制测量温度，降低热胀冷缩造成的影响；其次，在安装焊接前，由三方进行独立测量，在误差允许范围内三方签字进入焊接施工，待焊接完成后及时进行复测，确保安装精度。四是对临时支墩进行沉降观测。如有问题，由设计院出图，进行加固或整改。五是在D9和D10段间增加一排临时支墩，确保稳定性。六是进一步完善施工现场安全保证体系，细化各项环节工作落实到人。