3月底，中铁二十三局三公司米攀铁路项目保安营1#隧道1#斜井率先进洞，成为全线5个标段中第一个进洞施工的工点，领跑全线。

成昆铁路米攀段保安营1#隧道全长13326m，最大埋深约105m，由既有成昆铁路攀枝花车站出站。隧道设计分进出口和三个斜井五段施工，1#斜井长2460m、2#斜井长1898m、3#斜井长884m，斜井独头施工长度均在4000m以上。斜井及正洞设计均为单线隧道，开挖断面小，净空小，直线段净空仅为4.5×6m。隧道设计为上坡，斜井及出口工区均为反坡，斜井口与线路相对标高较大，最大达200m以上，斜井设计坡度10%。该隧道主要地质风险为煤层与瓦斯共存、高放射性、高地应力、高地温、缓倾岩层、易滑地层、正断层、昔格达地层等，施工难度大，安全管控要求高。

为确保保安营隧道率先进洞施工，项目部根据现场情况，坚持“占山不占地、占地不占田、保护农田排灌”的原则做好进场施工准备，一是抓紧便道、营区板房等前期临建工程和拌合站建设，做好相关配套准备；二是督促队伍履约，提早安排好人员、设备进场；三是反复研究施工图纸，优化施工方案，合理工期安排，有计划有重点推进现场工作；四是在确保安全的前提下加快洞口边坡支护、洞口场地的平整硬化等工作，尽快形成安全均衡的施工生产局面。