2014年4月13日晚上19时30分，官～火区间左线盾构机在震耳欲聋的鞭炮和全体员工的欢呼中，由火车东站站向着官河站方向徐徐推进，这是项目部的第4次始发也是本工程的最后一次始发，这标志着两个区间隧道土建工程即将圆满完成，同时官～火左线的顺利始发，项目部再次实现了三台盾构在同一标段同时掘进的壮观场景。

【官河站～火车东站站】区间位于新塘支路与天城路交叉口附近火车东站西广场下，左线长323.834m。隧道左线由直线段及1个半径分别为R=450m的圆曲线段和缓和曲线段组成。区间右线接收后，盾构机在火车东站封闭式且有限的空间内顺利完成了调头，进行组装、调试施工。官～火区间左线主要风险点：盾构始发地层④3淤泥质粘土层、③6粉砂层，③6粉砂层渗透系数大，流动性强，易发生涌水涌砂现象；始发端头正上方为火车东站站C3出入口，区间盾构掘进需侧穿火车东站西广场桩基群；下穿火车东站西广场一期B区底板、下穿1号线运营隧道等重难点施工，本区间有着施工风险高、技术要求高、施工难度大等特点。

面对工期紧，任务重的实际情况，项目部做了大量的准备工作，精密部署、狠抓关键环节，克服了重重困难，抢抓进度保始发，确保安全促生产。为确保官～火区间左线盾构安全顺利始发，制定专项始发方案、应急预案等保障措施。并经两次物探、两次专家论证和两次盾构机检测，最终采取安全有效的双袜套止水方案，将始发风险降至最低，确保始发安全顺利进行。