钱江隧道建成通车

4月16日，沟通杭州湾两岸交通的第三高速公路通道-钱江通道及接线工程经过6年的建设，在祥和节俭务实的气氛中，经过新闻媒体的宣告通车了。其中钱江通道及接线工程的关键性控制工程-由铁四院负责设计完成的钱江隧道也随之通车运营。

钱江隧道是钱江通道及接线工程下穿钱塘江的隧道，隧址位于钱江观潮胜地--盐官以西2.5km处。钱江隧道段设计车速80km/h，车道宽度组为2×3.75+3.5m，车道净高5.0m。隧道建筑总长度4.45km，由江中盾构段、两岸明挖段及工作井组成，其中江中段采用东、西线分离的圆形隧道结构形式，盾构法施工，长3245m。钱江隧道盾构法隧道外径15m，盾构机直径15.43m，是铁四院迄今设计建成通车的目前世界最大直径的盾构隧道之一。

钱江隧道在建设中，严格按铁四院的设计技术方案相继克服了超大、超深及高承压水深基坑施工、超大直径盾构隧道浅覆土始发、接收及过抢险河的掘进风险、高涌潮及潮差条件下盾构机切口面泥水压力大波动的稳定控制难题以及二次穿越护堤丁坝及明清石鳞老海塘隆沉控制不超过1cm、世界最大直径盾构机首次原位掉头二次始发、盾构隧道不设置横通道的综合逃生救援等防灾技术难题。铁四院在隧道设计中充分进行技术创新，积极采用新技术、新材料、新工艺，如积极探索盾构隧道大断面立体化同步施工新工艺实现隧道的优质快速施工、隧道内照明采用3180套LED隧道新型灯具替代传统的荧光灯可节约247万度电，相当于每年节约标准煤865吨，创立了长距离水下隧道节能照明的典范。

铁四院自2005年底为保护钱江涌潮这一世界自然奇观，避免桥梁建设方案对涌潮景观的破坏，勇担强涌潮下水底隧道建设的开拓性技术难题，从方案研究直至配合施工全过程历时8年。钱江隧道的建成通车，再一次充分体现了该院在大直径水底隧道的技术实力及领先优势，为进一步开拓浙江省乃至全国的水底隧道市场夯实了重要的品牌基础。