4月27日，随着盆因拉隧道出口145+180通风箱变安装就位，中铁五局集团电务城通公司拉日项目部施工的拉萨至日喀则铁路SD2标段67台箱变全部安装就位，走在了其它标段的前列。

中铁五局集团电务城通公司拉日项目部承担拉萨至日喀则铁路SD2标段，即卡如站（不含）至日喀则站（含）共6站6区间通信、信号、电力“三电”工程，正线123.4km。2013年6月13日13：17时，拉日项目部在托布村一号隧道进口处安装完成拉日铁路第一台箱变，标志着拉日铁路隧道设备安装工程全面铺开。施工中，拉日项目部克服了五大困难，确保了拉日铁路建设总指挥部的节点工期不受影响：一是抓箱变到货保障。项目部在紧密依靠上级单位协调的同时不等不靠，专人联系加大催货力度保证到货时间，并邀请厂家人员到现场实际查看施工情况，合理制订运输方式、运输线路，及时解决“巧妇难为无米之炊”的问题。二是抓箱变的安全运输。SD2标段设计安装箱变67台，体积最大的11.6m×2.6m×3.3m，重量达15000kg；最小的3.3m×2.2m×2.9m，重量达3500kg。今年开工后面临的最大困难就是如何把28台体型巨大的箱变运输到隧道箱变洞室。项目部针对甫当隧道整体道床施工封锁期间站前单位铺架车辆停止作业，巧借“东风”,租用他们的轨道车和铺架平板车，把大型隧道箱变及风机运输到隧道就位，不仅大大节约了工程成本,而且保证了施工人员和设备的安全,更重要的是为确保节点工期赢得了极其宝贵的时间。三是抓箱变的就位安装。箱变运输到箱变洞室或箱变台座上尚有一段距离，隧道内无法使用大型吊车，卸载和到位十分困难。为了保证它的绝对安全，项目部电力架子队精心设计了“龙门吊”，反复演练并不断总结提高，富有大型设备装卸经验的架子队长、党支部书记担任指挥长现场指挥，员工们依靠“龙门吊”、手扳油葫芦、方木、钢管等简陋工具将这些“庞然大物”从铺架平板车上卸下来运输、移动到位。四是抓箱变的各种试验。为了确保箱变的正常使用，拉日项目部通过专业试验人员对每一台箱变做“体检”，先后做了高压开关柜、变压器耐压试验等多项“体检”项目。通过“体检”，本标段所有箱变均合格，做到了心中有数。五是抓增加箱变的绝缘电阻值。项目电力架子队根据西藏高原空气干燥，本标段地质是沙夹石的特点，为了保证施工质量要求，采取了将角钢、扁钢打入地下以增加接地的方法。

据悉，电力远动箱变是为铁路通信基站、光纤直放站及隧道照明提供电源的设备。

在盆因拉隧道4号横洞内安装箱变