4月29日凌晨，中铁二十五局集团一公司为期14天的贵广南广铁路广州枢纽工程跨广茂铁路封锁施工架梁结束，提前8天完成全部跨铁路施工。至此，枢纽工程架梁控制点全部完成，拉通了往广州南站方向的铺轨通道，突破了影响全线顺利铺轨的关键。

贵广南广铁路广州枢纽及相关工程是新建贵广、南广铁路四线并行引入广州南站以及广州枢纽相关改造工程，途经广东省佛山市和广州市，经三眼桥后分别引入广州南站和广州站，涉及两条既有线路——广茂线、京广上行线的改建，以及改建既有车站4个，分别为广州站、广州西站、三眼桥站、奇槎站。处于“咽喉”位置的枢纽工程，其建设进度将直接影响着贵广和南广两条铁路开通的进程。

今年初，广东省“两会”审议通过的《政府工作报告》中明确提出“推动贵广、南广铁路年内建成通车”。4月18日南广铁路广西段已正式开通运营，在广东段，直接影响两条铁路开通进程的贵广南广铁路广州枢纽工程建设已进入架梁施工全力冲刺的关键时期。

中国铁建二十五局集团承担了从三水南至广州南站整个枢纽工程的架梁、铺轨任务，涵盖线路长度达50公里，共需要架设T梁5044片。自2012年12月17日开始架梁以来，他们先后投入4台架桥机推进架梁进度。截至4月28日，枢纽工程完成T梁架设2740片，架梁任务已完54.3％。

由于架梁施工须跨越广茂铁路，为确保既有线安全、减少对线路的干扰，从4月15日起，他们采用两台架桥机同步架梁，并且只能在铁路部门给定的“天窗点”（23：50至次日凌晨2：40）期间封锁广茂线进行架梁施工。他们要在每个“天窗点”的170分钟内，完成4片T梁的精准对接。此次封锁架梁是拉通往广州南站方向铺轨通道的关键，将直接影响着原定于5月中旬开始的铺轨施工，进而影响两条铁路建设的整体工期。

负责架梁施工的中铁二十五局集团一公司铺架分公司经理叶朋云介绍说，他们的封锁施工此次安全正点，今后架梁将不再受既有线行车影响，减少了对列车运行的干扰，施工的安全风险也大大降低。根据他们现有的施工能力，每天架梁将由现在的4片提高到20片。按照施工计划，枢纽工程预计8月31日可完成架梁；而有望于5月中旬开始的铺轨施工，预计在9月15日完成。这意味着贵广、南广铁路将在9月15日全线贯通，如果进展顺利，11月1日可开始联调联试，12月底开通。

架梁施工全力推进的同时，引入广州站的工程也引起了广大市民关注。据了解，贵广线的动车经过三水南站、佛山西站将直接引入广州南站；而南广线除了引入广州南站，在三眼桥站还可以经过联1、联2线，再经过三眼桥的广茂铁路，引入广州站。届时，有一部分旅客列车可以引入广州站，南宁市民可通过南广线直接从南宁抵到广州市中心，而广州市民也可从市中心直达南宁。两条干线的建成，对于打通广东珠三角地区与西南、西北通道有重要意义，能大大缩短往来的时间和距离。届时，贵阳到广州有望从22小时缩短至4小时，南宁至广州从14小时缩短至3小时。