2014年4月30日下午17时，阳朔县兴坪镇东岭双线大桥顺利落下最后一片箱梁，此举标志着由中铁二十三局承建的贵广铁路第七标段箱梁架设工作全部圆满结束。值此五一国际劳动节来临之际，贵广铁路的建设又取得了一个阶段性的胜利，中铁二十三局的健儿们为全国人民献上了一份具有实际意义的厚重贺礼。

新建贵阳至广州铁路GGTJ-7标段里程范围：DK429+193.59～DK523+201.143，全长94千米，是贵广铁路最大的一个标段，全部位于广西壮族自治区桂林市境内，经灵川、阳朔、恭城3县9个乡镇。本标段共有桥梁54座，桥梁全长28980米，需预制架设并置箱梁1652片，车站站线箱梁36片。贵广七标的箱梁运架工作由中铁二十三局第四工程有限公司贵广铁路第五项目部承担。

从2011年8月13日架设首片箱梁到2014年4月30日完成全部箱梁架设工作，总共用时991天，九九归一，昭示成功的来之不易；标段合计架设箱梁1688片，一路发发，寓意贵广铁路给沿线人民带来的福利厚重长远。

竣工的甜蜜是漫长而艰苦的奋斗酿就的。贵广铁路在桂林境内的走向经过的是典型的卡斯特地貌与南方山区的结合地带，拔地而起的孤峰与连绵的群山犬牙交错，特别重视环保的设计理念迫使贵广铁路穿梭于远离风景区的崇山峻岭之间，高桥长遂是贵广铁路在桂林境内的典型特征，这些因素让贵广七标的运架梁工程变的异常艰难。

贵广七标运架梁工程以13708米的宝峰山隧道为界，分为灵川和恭城两个独立的运架段。灵川运架段贵阳方向的单线运梁距离达到了27公里，这在客运专线建设史上是最远的单线运梁距离；恭城瑶族自治县境内的东科山隧道长7689米，这在客运专线建设史上是运架梁设备通过的隧道长度之最；半山临渊的阳朔车站多线特大桥的架梁工艺也为国内首创。

在2011年7?23甬温线特别重大铁路交通事故的冲击余波中艰难起步，本着“生态贵广、绿色贵广”的建设理念，秉承铁建健儿“建一项工程，树一座丰碑”的优良传统，中铁二十三局贵广七标运架梁工程克服了一个个困难，取得了艰苦卓绝的胜利。2011年8月13日至2013年9月4日完成灵川运架段贵阳方向的箱梁架设工作，期间架桥机穿越隧道8座，包括4112米的胡山隧道。2013年2月28日至2014年2月27日完成恭城运架段的箱梁架设工作，穿越隧道10座，包括7689米的东科山隧道。2013年9月至2014年4月30日，完成灵川运架段广州方向的箱梁架设工作，穿越隧道7座，包括6360米的坪山隧道，顺利完成阳朔车站多线桥以及桥墩高度达到85米的幸福源水库特大桥的架梁工作。

箱梁架设工作的顺利结束让贵广七标的建设又向前迈出了实质性的一大步，接下来就是全面的无砟轨道抢工大会战阶段，中铁二十三局贵广铁路全体参建人员有信心和能力夺取贵广铁路的最后胜利。