5月2日18时18分，随着轰隆一声炮响，由中铁十一局一公司广乐T3标项目经理部承建的大源1#隧道左洞历时358天顺利贯通。这是广乐高速公路隧道最短、偏压最严重、变更设计最多，也是广乐高速最后的一个隧道贯通，左洞的安全顺利贯通标志着广乐高速公路全线贯通，并给广乐高速公路10月1日通车奠定了坚实的基础。受到了业主、设计、监理的好评。

大源1号隧道左洞起讫里程ZK32+222～ZK32+312，全长90米；右洞起讫里程YK32+243～YK32+282，全长39米，左线中心最大埋深约40米，右侧拱肩处最大埋深约23.23米，左右洞之间净距为9米～10.7米，是一座浅埋偏压较严重的超短小间距隧道，隧道围岩全部为V级。隧道洞口地形较陡，边仰坡稳定性较差，受施工干扰易滑塌。

隧道于2012年5月份开始施工，7月份正式从左洞广州端开始掘进，至9月份当进洞27米，由于偏压等影响，初支、套拱、山顶地表等均出现多处裂缝，于是隧道停工进行加固方案的讨论，最终形成了增加抗偏压桩回填、锚索等措施进行加固，至2013年6月份完成各项加固工程后，从隧道右洞广州端采用双侧壁开始施工，于2013年9月初右洞完全贯通后，并在左洞完成了一版二衬的基础上逐渐开始恢复左洞的施工，截至2013年10月3号，左洞掌子面累计掘进了44米，隧道二衬、洞门、套拱、偏压强、洞顶回填、仰坡以及山体均出现不同程度的开裂，随即停止了左洞的继续掘进，并且在左洞洞口抢做了一版二衬，二衬总长达18米。隧道出现开裂后，各方直现场多次查看，针对裂缝的处理以及山体的加固确定了一系列的处治方案。到2014年3月中旬已完山体加固预应力锚索，右洞隧道之间的中夹岩柱加固处理，4月底完成抗偏压桩灌注，2013年4月初开始恢复进洞施工。

大源1#隧道业主、设计变更四次，是业主、设计、监理、地方领导最关注的一条隧道，广乐高速公路10月1日是否通车，大源1#隧道起到了决定性的胜利作用，目前大源1#隧道通过28天的施工努力，5月2日上导坑的贯通在计划内提前13天，给广乐高速公路10月1日开通吃了一颗定心丸。所以，受到业主、设计、监理的好评。