2014年5月7日下午5时10分，由中铁十一局集团四公司二广项目部担负施工的二广高速连（州）怀（集）段头号重难点控制性工程鹿鸣关隧道右幅安全顺利贯通，标志着该隧道全面贯通。较业主要求的工期提前了近2个月的时间。

鹿鸣关隧道为双向特长公路隧道，为左、右线分离布设，单洞全长3188延米。该隧道穿越山高坡陡地貌区，地质条件复杂，围岩以VI级V级和V级加强为主，溶洞和地下暗河交替出现，安全风险高，再加上该项目比其他标段晚上场半年多，有效工期仅有不到18个月，工期紧，任务重，为此业主广东省二广高速公路公司将其列为重难点控制性工程。

担负施工任务的四公司二广三标项目部，进场伊始，首先从优化施工方案开始，针对鹿鸣关隧道出口位于悬岩峭壁上，又紧靠车流量较大的323国道，安全风险高等难题，积极与业主和设计院沟通，最终业主同意在离出口处300米处开斜井，这样一方面可保证施工安全，确保了进度，同时也实现了降本增效。为确保工程质量、安全，在施工过程中，该项目部积极采用标准化管理，在全线率先实施首件工程样板制，得到了业主的高度认可和赞扬，为此业主先后数次组织全线各标段到该隧道观摩。针对隧道围岩地质条件差，安全风险高的难题，项目部积极探索，采用超前地质预报、光面爆破、分台阶施工法施工，在施工过程中采用短开挖、弱爆破、强支护、快封闭、二衬紧跟等技术；针对溶洞、地下暗河等难题，项目部采用超前小导管帷幕注浆法，即在隧道作业面采用打入小导管，强注含有水玻璃等的压浆材料，以稳定作业面，在确保施工安全和质量的前提下，同时加快了施工进度，创造了V级加强围岩月成洞180延米记录。

正是因为四公司二广三标项目部在以鹿鸣关隧道为重点的三标段施工中，严格实行标准化管理，在全线率先实施首件工程样板制，严把安全关，以及积极采用新技术，新工艺、工序，确保了质量，加快了施工进度，还使项目部始终保持着“0”事故、“0”伤亡的记录。同时，在去年广东省交通运输厅和广东省质监站联合组织的年度综合评比中，四公司二广三标项目部在广东全省在建的十几条高速公路200多家施工单位脱颖而出，位列前10强，获奖金高达200万元，同时，还为集团公司在广东省2013年度信誉评价获双“A”级添加了浓墨重彩的一笔。