随着香港、深圳和广州组成的世界巨型城市走廊空间的发展演化，粤港同城化的步伐也大大提速，应运而生的广深港客运专线正在紧锣密鼓、在珠江三角洲腹地一条速度更快、标准更高的广深港客运专线正在突飞猛进、如火如荼地建设。它承载着推动粤港同城化的责任和使命，从昨天的梦想中一步步走向今天的现实。
在鹏城深圳这座国际化大都市，一支队伍别树一帜、异军突起的队伍，正奋战在广深港客运专线上，他们是中国铁建十五局集团广深港客运专线ZH-4标段项目部二工区。
面临艰难困苦，面对压力挑战，中国铁建的勇士们，一路披荆斩棘、闯关排险、战天斗地，展现中国铁建人的品质和精神，在广深港客运专线建设史上写下了浓墨重彩的一笔。
打造中国铁建“金字招牌工程”
酷暑夏日、烈日炎炎，深圳的夏天让人难熬，可对于广深港客运专线的建设者来说，这正是一个难得的施工良机。
在中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区工地上,塔吊挥舞着臂膀,施工机械轰鸣欢唱,工程车辆往来不断，作业人员在紧张地忙碌……
看着眼前热火朝天地的场景，二工区项目经理张磊微微点了点头。看着初具规模的工程，想起工程开工以来的日日夜夜，张磊——这位经过大场面的“少帅”，也是思绪万千，感慨无限。
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区负责的项目是位于深圳市莲花山公园北侧益田路隧道2#竖井及隧道工程。竖井为圆形截面，直径17.2米，深55.7米,隧道全长1234.6米。
所面临的施工难题可真是不少：工程周边高层房屋林立，安全风险高；地处市区，社会敏感度高；下穿莲花山人工湖，施工难度大；与全线贯通运营地铁3号线交叉作业，施工干扰大，工程接口多；施工场地狭小，施工组织难度大……
张磊带领项目全体人员，下定决心，下大力气，想方设法破解难题。在穿越风险源时，工区领导24小时现场值班，现场解决困难。在隧道施工风险最高的那段时间，张磊几乎就没太离开作业隧道，虽然两天两夜没合眼，眼睛熬得通红，也不肯离开，他说：“人离开心，人还在这，守在这里，我心里踏实。”
科技是最大的生产力。项目部对工程工作进行了全面细化，科学编制施工方案并不断进行优化，借鉴国内外竖井隧道施工先进的管理思路方法经验，使用国际上先进的施工工艺和施工设备，要在施工管理上，走在全线的前列。
备感欣慰和自豪的是，在全体员工的辛勤付出和不懈努力下，他们得到了应有的回报。一年多来，他们在业主组织的多次安全质量评比中，都获得很好的名次，多次获得奖励，工程管理各项工作都在按计划有序地进行。
截至2014年4月底，中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区2#竖井施工已经完成，隧道施工进度已完成87%。
攻克隧道井壁渗水难题
工程开工以来，从工区领导到作业人员，大家都有胆战心惊、如履薄冰的感觉，因为这个工程危机四伏、险象环生。隧道益田路隧道下穿地铁隧道施工，隧道距正在运营的地铁3号线仅有2.5m的距离，就象隔了一层薄薄的窗户纸。更令人担心的是，隧道地质情况复杂、透水性差、地层条件差，如果施工不当就可能会造成右线的沉降过大，导致地铁隧道衬砌内力超限，从而影响地铁安全运行。2#竖井隧道拱顶距人工湖底最近点为24.57m，在水压下极易产生突泥、突水事故，对洞内生产人员和湖面游客的人身安全构成极大威胁。而根据原设计止水工艺进行竖井施工中，在开挖深度不到8米时，井壁就出现渗水现象，施工被迫停止。为了解决隧道开挖面降水问题——项目经理张磊急得满嘴是泡，嗓子也哑了。他一边组织攻关小组进行攻关，一边向建筑同行和隧道专家请教。那天晚上，他突然想到了一个好点子，但又不知道是否可行，就拿起电话给一位专家打了过去。探讨了半天，他一看时间已经是后半夜了，赶紧给人家道歉。项目总工杨易凡，作为项目部攻关小组组织者之一，为了能够解决问题，白天他蹲守在施工现场，查找分析隧道渗水原因，寻找解决办法，晚上和技术人员一起研究图纸、制定攻关方案、筛选技术措施。有一次，忙了一个通宵的他，饭吃着吃着，人坐着睡着了，含着食物的嘴竟然打出了鼾声……
经过反复试验，不断改进，项目部决定重新选用止水剂材料，采用钻孔堵水施工方法，采取灵活安排、多打孔，长短结合、高低分布的止水方法。最终，隧道井壁渗水难题得以破解。
2013年9月26日，广深港客运专线ZH-4标益田路隧道胜利贯通。该隧道的贯通，填补了国内铁路大盾构施工经验空白，并在长距离、大埋深、高强度地层和不整合复合地层掘进方面取得了宝贵的经验和突破性研究成果。
强化项目标准化建设管理
开工以来，二工区项目部大力保证施工进度的同时，也高度重视安全、质量、环保等工作，积极开展绿色、平安、文明工地建设，强化安全生产管理，严格落实安全生产责任制和安全生产许可制度，严格安全检查制度。
项目副经理兼安全部长高俊涛，虽然还是一个“80后”，但工作起来却是老练成熟。他带着项目安全员张鑫，每天 “泡”在工地十几个小时，对现场出现的安全问题和隐患，不厌其烦地巡查，找安全盲角，查不规范设备操作，及时提醒施工人员注意安全防护。把每一个工作面的安全管理、专项监督检查都做得非常精细，确保每一个作业组都达到安全标准。
创造精品工程，塑造铁建形象。项目部要求所有职工要牢固树立品牌意识，把施工质量当作工程建设的重中之重，工区质量管理人员坚持旁站督导，全天候轮流跟踪作业，将各部位、各工序的质量监控责任落实到人头。每项作业、每道工序，管理人员都严格对施工技术进行交底，将工程质量与个人绩效挂钩，将责任压力分担到每一个人的肩上。
益田路竖井及隧道工程大多毗邻人群密集的办公区、写字楼或商业区，离高层建筑群最近不到100米。施工环境保护任务重、困难多、难度大，是全线施工环境保护的重点难点之一。
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区始终把文明施工和施工环境保护列为工程项目管理重点，建立和完善了强有力的施工环境保护体系，形成了全方位的管理网络和防治链条，使项目环境保护工作横到边、纵到底，不留死角。
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段工区项目成立了以工区第一管理者为组长，以党支部书记和总工程师为环境保护分管负责人，部门领导为具体责任人的施工环境保护领导小组。从防控到治理，大事有人管，小事有人抓，既抓内控又抓外协。
项目书记兼副经理汪辉良，已经50多岁了。他不仅要做项目部职工政治思想工作，还要去做工程周边单位和群众做宣传工作。为了居民理解支持工程建设，老汪和临近的公园、街道和社区管理委员会取得联系，深入居民家中做宣传工作。工地设立“群众来访接待室”，老汪成了专职宣传员。
开工以来，中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区实现了“不破坏景观，不破坏生态，不造成水质污染，不造成空气污染，不造成噪声污染”环保目标。施工环保工作做到让周边群众满意，环保部门满意，建设单位满意。
唱响敬业奉献的壮歌
在中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区项目部，这里没有闲人，也没有懒人，每个人都在努力分担着压力和重担，每个人都在奉献着智慧和汗水。
工程部部长白林，别看平时文文静静，不太爱说话儿，可干起活来却是生龙活虎。他有着一手过硬的测量技术本领。不论是在40多度高温的地面上，还是在50多米深、1000多米的地下隧道里，他都是常年累月，工作近十几个小时。三十岁的年龄，正是年富力强、血气方刚的时候，但每天超强度的工作，也让这个原本就瘦高的四川小伙变得更加“苗条”了。
作为施工的先锋队，测量队的工作是非常辛苦的。他们每天都要背着二三十斤测量仪器，跑遍施工现场的每个角落，把精度精确到毫米，为施工提供最为准确的原地貌图样标。
中铁十五局集团广深港客运专线ZH-4标段二工区工程部有一个由四个年青人组成的测量团队——光头组合。工作中，他们经常从里到外，从头到脚都地下水和汗水湿得透透的，鞋里鞋外都是水和泥土，头发上渗的泥渣有时洗都洗不掉。在“大队长”余杨的提议下，四个小伙儿集体剃了光头。面对人们善意的笑声，他们看上去狠乐观、很自然，其实，他们也想留着漂亮的头发，也希望展现青春的美，但为了工作，为了事业，他们必须做出牺牲。
“光头组合”的每个人都有一个共同的特点：右眼小，左眼大。究其原因：仪器都要眯着一只眼去观测，这哥四个都是用右眼测量。90后的白洋曾经感慨地说“我虽然年龄不大，但眼角硬生生长出几条皱纹来，看来真有是‘老’了。”
艰苦的工作条件，恶劣的施工环境，让铁建人变得比同龄人显得苍老了几分，也缺失了许多常人应有的快乐幸福，但这正是他们的可敬之处，这就是他们优质的品质和高尚的精神。
铁军战鹏城，拓路建奇功。如今，广深港客运专线离建设竣工的目标为期不远，粤港“高铁时代”已经来临。侧耳倾听，人们仿佛已能感受到高速列车风驰电掣、疾驶而来，驶向人民群众的小康梦，驶向中国梦。而走在时代列车的前边，就是那些普普通通、默默无闻的拓路者，就是那些恿于吃苦、甘于奉献的中国铁建人。