5月15日11时20分，当得知现场开始铺轨后，笔者从广东省肇庆市驱车120多公里，穿过蜿蜒起伏的山路、四周枝繁叶茂的林木，来到了海拔400多米高的崇山峻岭之间、位于广宁县新建贵广铁路697+500的公司第一次500米长轨铺设的现场。

当天气温26度--31度。

13时10分，拾级而上、走进工地后，笔者看到在相距200米之间的金婆隧道（长300米）、雅平顶隧道（长3000米）的路基上，铺设500米长轨的牵引车正紧张作业，汗流浃背地员工在忙碌着。只见牵引车一边往前行进一边放轨、车上4个人紧张地检查落轨位置，随后两人操作一台的两台紧固机、机声轰鸣着在两条线路上不停地紧固螺栓……

无砟轨道铺轨作业班班长、今年40岁的刘广斌，一边擦汗一边介绍道：“今天原安排早8时开始铺轨，可是因长轨运输车昨晚上被堵到路上了，现刚来到现场。今天12时50分开始铺设第一组长轨，计划干到19时，完成铺轨4公里任务。”“这么长的钢轨，是怎么运到现场的？”“铺轨作业前，有2台内燃机车在基地装满车、以15公里的运行时速、牵引着40节平板车将长钢轨运输到现场后开始放轨和铺轨。”“完成一次500米长轨铺设任务、需要多长时间？”“P60型500米长轨区段中有无砟轨道轨枕770根，牵引车在前面放轨需12至15分钟，之后按隔4紧1的标准要紧固螺栓扣件需15至20分钟，整体上计算，完成一次铺轨需要45分钟时间。”

据了解，铺轨现场有60多个人，平均每天工作10个小时左右。刚开始干得时候没有经验，每天只铺轨1公里，现在平均每天铺轨6公里。由于南方经常下雨，员工都备有雨衣，现在的铺轨任务有一半都是在雨天里完成的。为加快工程进度，从6月份开始贵广铁路无砟轨道、有砟轨道将同时交叉进行铺轨，之后还要完成24公里、4条铁路线并行的铺轨作业。为提高效率，近日要上一台有砟轨道的履带式牵引车，铺轨时将由目前的机车后推钢轨的方法、每天铺轨2公里的速度，提高到前面用牵引车的牵引方法放轨，这样每天可铺轨5公里。

14时整，开始了第二次无砟轨道放轨前的钢轨对位。现场作业有条不紊，有人在把钢轨连接到牵引车上，有人抡大锤固定肖子，有调度员用对讲机与机车司机通话确认。

“开始放轨！”随着现场指挥员、项目副经理未文河的一声令下，在长3公里的隧道里第二次放轨、铺轨作业开始了。

项目经理白宏州说，我们承担着贵广铁路256公里无砟轨道、120公里有砟轨道的铺轨任务，按要求在今年9月底前要全部干完。这里是山区，线路弯道多，最大坡度8‰，铺轨任务重、工期短、压力大。为保证线路质量并按节点完成任务，经过项目部人员的精心组织、周密部署、连续作业和艰辛努力，目前已完成无砟轨道130多公里铺轨任务，同时确保线路的尺寸、标准和临时使用。在铺轨现场的安全管理上，我们明确责任，明确区域，盯岗到位，防微杜渐，随时发现和解决出现的各种问题，及时消除隐患。铺轨期间，项目部和铺轨架子队领导要跟车添乘检查，控制车速，到达时要在钢轨上放置铁鞋。铺设无砟轨道、有砟轨道500米长轨，郑州公司是第一次干。对此，我们全体员工有信心把工程干好、干得漂亮，为集团公司、公司争光！

投资900多亿元、新建的贵州至广州客运专线，全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。工程自贵州省贵阳北站起，经贵州黔南苗族布依族自治州、广西桂林、贺州、广东省肇庆、佛山至广州南站，沿线共设21个客运站，设计标准是双线电气化客运专线，设计速度250公里/小时。工程2008年10月13日开工建设，按计划于今年年底建成使用后，贵阳至广州列车运行时间将缩至4小时左右，它是我国西南地区继南昆线之后的又一条重要出海通道，将会为长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供便捷的出海通道，也是我国高速铁路网中重要的东西向铁路大动脉。

隧道里闷热。

16时20分，笔者采访过程中，脸上的汗水不停地往下流，然而现场汗水湿透衣背地员工，每一个人仍聚精会神、默默地在岗位上劳作着，脚下的钢轨仍向前不停地延伸……