5月25日，中国铁建城建集团南昌建设公司比计划提前3天完成京福客专线闽赣段四标所管施工区段无砟轨道施工任务。

该公司承担了京福客专线四标段12395米线路的施工任务，工程造价8亿余元，主要工作量为4座总里程为10343.78米的隧道。京福客专线闽赣段8个重难点控制性工程中，他们占了2个，分别为3824.5米长的上梅隧道、4793米长的白马山隧道。

之所以被列为全段的重难点控制性工程，是因为隧道复杂地质状况，局部沟谷坡度达45°，导致隧道偏压大；隧道埋深最大超过300米，属于高应力区，开挖过程中可能发生岩爆，而最浅埋深又仅仅3.6米，且为富水软岩，开挖过程中容易出现坍塌冒顶；几乎占了隧道开挖总方量三分之一的ⅴ级围岩，看上去是岩石，但捡一块放在手心用力搓搓，就成了岩土，而它们遇上水，岩石就成了流泥、流沙。项目部随机应变，岩变我变，采用潜孔钻机做超前地质预测预报，根据获取准确的地质信息，随时调整施工方案、措施和方法，保证了施工安全，比原计划提前50天打通全部隧道，为后续施工赢得了宝贵时间。

在无砟轨道施工中，项目部针对隧道工程的特点，通过对多个方案的比选，最终采用了集人工化、机械化施工优点的“组装轨排固定架方案”，即集中组装7.15米轨排、专用制式吊具吊装、轨道排架完成初调，配属轨道检测小车控制、使用高精度螺杆调节器精确调整定位，在调整、混凝土浇筑前中后等实行全过程仪器检测，起到了轨道调整较容易，施工速度较快的作用，保证了节点工期。