备受社会各界关注的宝兰客专，在各路建设大军日夜艰苦奋战的300多天时间里，现已形成初具规模，那拔地而起的桥墩如春雨后春笋，隧道施工取得重大突破，单口进尺超千米大关，特大桥施工陆续步入尾声，架梁按节点工期推进，通渭车站站场施工全面开花，工地各种大型设备犹如兵团作战，在通渭县书画之乡展开冲刺的战场。

宝兰客运专线东起陕西宝鸡，西至甘肃兰州，是徐兰客运专线的西段，设计时速250km/h，建成后宝鸡到兰州列车运行时间将缩短到2小时。宝兰客运专线的通车将大大缩短西北与东、中部地区的时空距离，从而进一步优化快速铁路网络，实现区域内客货分线运输，极大程度上解决西北地区陆桥通道运输能力问题。

中铁二十局承建的宝兰客专甘肃段-08标段，地处通渭县境内，全长23.715km，其中特大桥6座，大桥2座、中桥1座， 隧道5座。线路自通渭县的那坡新庄特大桥宝鸡台段(IDK852+136.35)引出，经碧玉牛洛河特大桥、穿碧玉隧道，沿牛谷河北岸向西行进，途经冉家石滩特大桥、何家沟特大桥后，穿峡口隧道、经马家山特大桥，跨牛谷河，到达通渭县东南侧的通渭车站；出站后经孛家河大桥后穿南山堡隧道、董家庄隧道，经瓦石沟中桥后穿王家岔隧道，过新店子大桥向定西延伸。

宝兰客专项目部至2013年开工建设。开工伊始，项目部相继制定了安全、质量、环水保、成本核算、技术等管理等制度69项，并提炼出宝兰精神、宝兰目标、宝兰行为准则，“一家人，一条心，一句话—团结奉献争一流”，按“高起点、高标准、高质量、高效率、重合同、守城信”的工程建设理念，以强抓管理、紧盯现场、稳步推进的工作思路。把征地拆迁工作当做打开整体施工局面的切入点，精心策划、科学组织、稳扎稳打、以标准化建设、文明施工为抓手，全面提升项目管控水平，健全了标准化、安全质量、劳动竞赛考核管理模式，调动全员的生产积极性，夺取了信用评价第一名，分别获得围岩量测、标准化施工、环水保等8张绿卡，同时被中华全国总工会授于铁路重点工程“火车头奖杯”荣誉称号。

据悉，预计全线隧道在8月到年底贯通，特大桥现已陆续进入收尾，通渭车站及附属工程全面进入大干势态，无砟轨道在紧锣密鼓筹备，一场决战宝兰客专的战役正式拉开序幕。下面是笔者在宝兰施工现场摘取的一组镜头。

何家沟特大桥悬灌梁横跨省道207线，预计7月合拢。

全长1557、84米的何家特大桥在蓝天白云下成为一道风景。

全长2663、44米的冉家石滩特大桥，架运一体机在向天水方向挺进。