重庆万州至四川达州（重庆段）和重庆万州至湖北利川（重庆段）高速公路是局首次采用BOT(合伙人)+EPC模式与重庆高速集团共同投资，并由局担任总承包施工的项目。签约之初，各级领导对此经营模式给予厚望，它是我局乃至集团全新管理模式的探索，项目的建设不仅对企业调整改善资产结构起到促进作用，更对今后完善和提高新型管理模式积累宝贵的实践经验。
重庆万达高速建设标准为双向四车道，全长41.2公里。由四公司承建的万达三分部路线全长10.7公里，其中桥梁总长2.8公里、单个隧道总长5.9公里，均为三个分部中桥梁和隧道长度之最，同时拥有全线最高空心薄壁墩，最高墩柱达54米。
针对全新的经营模式和工程特点，项目经理王树军通过三分部的施工管理，总结了该经营模式的五大特点和六项对策，在短短的两年多工程建设中，三分部荣获重庆市、局、项目公司、总承包部、公司及地方政府授予的集体和个人奖项累计达35项之多，成为全线真正的获奖大户，受到重庆市各级政府和市交委领导的高度赞扬。
管理上:把握特点 打造亮点
经济形势发生变化，势必产生新的管理模式。市场条件变了、生产规模变了，利用好现有资源和社会资源成为调整管理模式的首选要素。为此，局提出的“管理模块化+施工专业化”就是一种新的利用社会资源的管理方式。
项目施工的全线最长隧道——猴子岩隧道地处川渝交界处，左、右洞分别长为2961.95米和 2974米。建设中，项目根据隧道实际情况和特点，结合各模块之间资源的合理配置、作业空间的有效利用、工序的合理衔接等多方面因素，将模块化管理运用得“淋漓尽致”又“恰到好处”。项目首先将隧道施工划分为6个管理模块，通过从社会上引进、在公司资源库中挑选等多种途径，选择出质优业专的队伍负责各模块施工。各模块之间由项目管理人员进行统一调配、统一管理，不仅能够实现各模块之间资源的合理和有效利用，还能够增强项目对各管理模块的管控力度，从而提高隧道施工质量、降低施工成本。其次，合理的模块划分，能够有效地将协作队伍的管理权限进行分散，各专业队伍之间相互制约、相互促进，如果其中某一家队伍出现违约状况时，也可及时更换，避免了大包模式受制于人、违约成本过高的经营风险。该管理模式在隧道施工中的成功应用，不但能够把控隧道的施工质量和风险，更实现了各种资源的合理配置及有效利用，获得了更高的质量、更低的成本，还提高了盈利能力。同时，项目作为运用新型管理模式取得成功的案例，从全局上百家施工项目脱颖而出，在局今年召开的片区工作会上作典型发言，受到与会领导的高度赞扬。
通过近两年的施工管理实践，项目经理王树军以16个字来概括：“学会算账、突出亮点、自主决策、永争第一”。其中“突出亮点”就是树立培植项目亮点，给人眼前一亮。隧道施工之初，项目领导班子成员通过分析，决定克服困难首先开工，首家完成洞口工程，首家采用远程电子监控系统，得到各级领导的一致好评，成为全线的亮点。
施工中:抓准重点 攻克难点
基于项目施工模式的独有特点，在工程建设中，项目领导深深认识到，“我投资、我建设、我受益；早完工、早通车、早受益”的根本就是加快工程进度。针对三分部在万达路全线中施工难度最大、工程干扰最多，并且有最长隧道、最高墩柱、最多T梁、最密天然气管道影响等诸多不利因素，项目抓准施工建设的重点，逐项攻克难点、突破制约瓶颈，同时制定了八项行之有效的管理措施，在确保施工安全的同时，加快施工进度，并成为创造了全线多项第一个完成施工节点的项目。
猴子岩隧道虽然地理位置特殊，跨川渝交界线，协调工作艰巨，又属特长隧道和全线控制性工程，但真正棘手的难题却是隧道洞身7处与天然气主管道相交，其中最近的一处距主管道仅23米，此外，隧道洞身还分布一段大型土质滑坡地段，隧道爆破不仅会对天然气管道造成极大的安全隐患，也极易诱发滑坡失稳。为此，重庆市、四川省两地政府高度重视，商讨相关对策。项目也一切以安全为重，采取了极其周密和稳妥的方法。如在天然气管道与路线交叉处，增加天然气涵洞，有效避免天然气管道因受压而发生泄漏；加强安全监测，严格按照专家评审的方案进行操作，施工时尽量减少炸药用量,或采用机械掘进、静态爆破等施工方法；在高危地段进行路基石方开挖时，采用破碎锤进行开挖作业，禁止爆破施工；桩基施工时，采用水磨钻施工技术，避免了爆破施工对天然气管道的影响。多项安全措施的把控，将施工的事故风险降到了最低，并安全渡过天然气管道影响段落。为加快施工进度，项目同四川省方面协商，将原设计采取单向掘进改进为双向同时掘进施工，最终实现猴子岩隧道提前6个月顺利贯通，为全线早日建成通车奠定了坚实基础。
项目还在施工中大胆使用新工艺、新设备和技术创新。针对全线唯一进行空心薄壁墩施工中，项目对传统的滑模系统进行改进创新，并成功运用于实践，不但加快了施工进度，还有效节约了施工成本；改革隧道传统施工工艺，采用混凝土喷射湿喷技术，不但极大地改善隧道施工作业环境、缩短喷射混凝土的作业循环，更保证和稳定了施工质量；总面积达14000多平米的梁场，承担着全线最多T梁的生产任务，建设过程中，引进数控钢筋加工设备、数控张拉设备及数控压浆设备，极大地提高了钢筋加工、T梁张拉的安全性能和效率。
如今项目的施工已近尾声，全线建成通车已是指日可待。我们可以自信地说：万达路的建设者们用辛勤的汗水和勤勉的付出兑现了弓天云董事长在开工之初承诺---把万达高速公路建设成让重庆人民满意的又一精品工程，共同实现“筑富民之路，创现代文明”的伟大事业。