6月11日，白天下了一阵雨，晚上，邹城市火车站旁不远处的涵洞里仍有很多渍水，只能摸黑踩着不知谁垫在水里的砖头跳过去。

这个涵洞是连接邹城东西城区交通的关键枢纽，由于地势低洼，每逢下雨都会渍水，严重时，便会影响东西城区的交通。邹城三十米铁路转体桥，就是邹城市政府为解决好百姓出行难的情况下，决定修建的，这是座跨线立交桥，采用转体施工工艺，可最大程度上减少施工对铁路正常运行的干扰。

2013年8月底，年轻帅气的中铁大桥局六公司邹城三十米铁中跨线桥项目经理刘卫松看完该桥的施工方案和图纸，不禁皱紧了眉头。根据设计方案，该桥需要2年多才能完成，可邹城市政府为了让这项惠民工程早日交付使用，要求大桥在2014年底之前完工，把工期直接压缩了半年。“必须想尽一切办法优化施工方案，缩短工期，按时完成任务！”刘卫松暗下决心。

他一边安排人员、机械抓紧进场，一边组织项目班子没日没夜地研究设计方案和图纸。凭借他们对于修建转体桥丰富的经验，一个个施工优化方案浮出水面。

他们首先从主跨与边跨修建顺序入手，项目部将原方案中先主跨后边跨的施工方案，变为主跨、边跨同时施工，一下节约工期近两个月！

主墩基坑的加固与防水方案，他们也认为大有文章可作，原设计方案要插打70根1.2米直径的防护桩和50根粉喷桩，需历时3个月，且需要组织大量的机械设备、耗时长、成本高、防水效果也不够好。经过测算及实地勘察，项目部最终采用了省时省力还省电的地连墙方案。这一下，又省出两个月。项目部仅用了17天就完成了地连墙的施工，原方案需要更改输电设备的几百万元成本也节约了防水效果也很好，滴水不漏。

为进一步缩短工期，项目部还优化了桩基钻孔的方案。原计划21根桩全都采用冲击钻钻孔，但冲击钻进尺进展缓慢，试了两个月，才完成7根，按这种速度，钻完21根桩需要5、6个月。经过研算，项目部最终采用了接力方案，即以7根为一组，先用旋挖机在泥土层钻孔，钻到花岗岩层再用冲击钻。撤下来的旋挖机也可以不耽误，可转入第二组进行钻孔工作中。这样，工期又省出一个月。

系列优化方案，最终“省”出大把时间，项目部最终将进度追了上来，为年底前完成施工打下了坚实的基础。负责该桥设计的中铁第五勘察设计院桥梁研究所邢铁雷主任评价说：“大桥局邹城三十米桥项目部的施工进度很快，队伍过硬，提出的变更方案，实现了业主、设计方、施工方的多方共赢。”

业主方常驻项目部的邹城市城乡住房和建设局张兴强主任评价该项目部：“组织周密，节点推进速度快，施工安全到位，文明施工水平高。”