2014年6月29日凌晨4时，中铁十一局津保项目5标段新盖房分洪道特大桥工地，十二台混凝土罐车来回穿梭，三台混凝土泵车同时高昂着头泵送着混凝土，热闹非凡，经过近19小时连续浇筑，该项目于当晚20时50分顺利完成了该桥西大堤的三跨连续梁1475立方混凝土的一次性浇筑，比业主津保公司下达的节点工期提前了31天。

该连续梁设计为三孔梁（32+28+32米）一次性现浇，满堂支架施工，前期因征地补偿问题迟迟开不了工，直到今年四月中旬才开始进行满堂支架的基础施工。该连续梁墩高9米以上，需要搭设钢管支架320多吨，加之支架预压、支立梁部模板、220多吨的梁部钢筋绑扎，还要使用数十吨钢绞线，原定于8月30日完成混凝土浇筑的工期原本并不宽余，不曾料到，津保公司原定从霸州向东先铺轨的计划，因东向线下单位的工期无法保证，5月份决定调整施组，改为向西先从中铁十一局5标开始铺轨，要求5标调整施组，重排节点工期，如此一来，原本一些工期不太紧张的工点，也成了控制性工程，该连续梁施工工期也压缩了1个月，要求7月30日梁部砼浇筑完成，施工难度骤然加大。

这突如其来的变故，真让人有点不知所措，不少人担心节点工期无法保证。项目经理王金柱同志从大局出发，要求坚决服从津保公司的计划调整，重排管段的施工计划，倒排工期，把每道工序的施工时间精确到天，把责任落实到人，合理配置设备和资源，加强各道工序的衔接，并决定实施重奖重罚，项目资金紧张的情况下首先保节点工程，对节点工程使用的原材料优先供应，项目领导分工点包保，项目经理王金柱、书记郑平良同志多次亲临现场办公，解决施工中的难题，为确保节点工期的完成、确保津保铁路的按期铺轨耗费了心血。

该三跨连续梁有些地段的满堂支架的搭设高度超过10米，安全风险极大，支架的稳定性成为了施工控制的重点。为确保万无一失，必须从每个环节抓起，分部经理袁攀峰同志亲自组织编制施工方案，邀请专家对方案进行评审，对地基进行检算、检测和加固，支架安装过程中，严把支架杆件质量关，有开裂或变形的杆件决不允许使用，杆件定位准确，及时架设剪刀撑，对搭设好的支架先进行预压，进行沉降观测，直到沉降稳定后才进行梁部模板的支立。梁部结构复杂，钢筋密密麻麻，压浆管道纵横交错，钢筋绑扎、管道、预埋件定位非常困难，为确保质量，技术人员跟班作业，及时指导，严格把关，发现问题及时纠正，大大提高了一次性报检合格率，业主、监理每次检查都比较满意。

上千立方的混凝土浇筑，并且浇筑期间不允许出现混凝土供应停顿，如何保证混凝土的生产和供应是个难题，必须有充分的施工前准备，项目部安排容城制梁场和一分部的两个拌和站的三台拌和机同时生产混凝土，以供应连续梁施工。项目部还提前对两个拌和站的原材料、外加剂等进行检查，要求必须确保使用同种材料，对设备检修、发电机的准备等进行了检查，一切准备停当后才同意混凝土生产。浇筑期间，混凝土罐车行走的各个道口都有专人看守，确保罐车的畅通，浇筑现场有专人对进出的罐车进行指挥和调度，尽管浇筑现场车水马龙，场地狭窄，但秩序井然，互不干扰，到场的监理总监连连称道，没想到十一局准备得如此充分，安排得如此周详，浇筑得如此顺利，值得肯定。

该连续梁提前顺利浇筑完成，为整个津保铁路的按期铺轨降服了一只拦路虎，受到津保铁路公司领导的赞扬。