7月6日早上，天津海河畔，晨雾未开。6:30时许，在现场工人们聚精会神地注视下，在对讲机里不断的操作命令指引下，P+2桁梁片通过提升、下降、后退、进前等动作不停地调整位置，伴随着上下弦杆对接口与D4段准确准确插入和落座，中国铁建中铁十五局集团七公司天津滨海新区西外环海河特大桥D3段桁梁片顺利完成安装，施工再获突破。

由中铁十五局七公司负责承建施工的天津滨海新区西外环高速公路海河特大桥，全长1640m，总投资3.6亿元。其中，主桥设计采用（95m+140m+95m）三跨钢混组合连续桁架结构，用钢量1.2万t，是国内最大的钢混组合桁梁桥。该主桥架梁从位于海河中的1#和2#中墩作为基点，借助临时支墩向两岸和河中心推进，共分13段，每段12榀桁梁片。

对于全焊接钢桁梁桥来说，焊接是控制质量的关键。特别是在D3段施工中，伴随着施工的推进，大桥延长，参建者的疑虑和担心也越重。钢桁梁安装焊接质量是否达到技术要求？ 为消除疑虑，该项目携手业主、设计院、第三方监控及监理等单位邀请国内该领域知名专家现场及时支招解疑虑，为加快进度提供了保证。除了焊接技术外，外界气候条件也给施工带来巨大的挑战。进六月以来，天津多雨、多雾、高温、高湿度，给行船运输、精测、吊装、焊接、涂装带来诸多难题和安全隐患的同时，也考验着每一位参建员工的体力和意志。

13段，13个节点，又一次突破。该桥D3段桁梁片的安装完成，不仅给高温会战中的广大员工注入新的斗志，也为该项目今后在雨季施工、汛期施工和高温施工中如何把控安全和质量积累了经验，为架梁持续推进奠定良好的基础。