由集团公司遂宁涪江观音湖下穿隧道二标项目部等单位承建的四川遂宁市重点民生工程，连接船山区、圣莲岛和河东新区的西南地区第一座江底隧道——涪江观音湖下穿隧道主体工程完工，市民期待已久的东西两城区直通愿望即将实现。

涪江观音湖下穿隧道是遂宁市实施“枢纽拓展”和“城镇优化”等兴市计划的重点民生工程。该隧道既贯通了东西城区，缓解城市交通压力，又是观音湖圣莲岛居民出行和建立抢险应急的救生通道，同时也是大西南第一条过江隧道。涪江观音湖隧道全长2185米，宽19.8米，高4.9米，为双洞双向四车道设计。

“过江隧道建设对遂宁市来说，是一把打开城市交通困局，盘活河东新区商业区的‘金钥匙’，它的建设将缔造遂宁市城市发展的新格局。”业主观音湖隧道董事长徐毅对记者说。按照城市路网规划，连接新老城区之间的道路合理间隔应该是1.5公里左右，但遂宁市横跨涪江的通德大桥和通善大桥相距近6公里，大桥交通压力越来越大，随着过江隧道的建设，将有效分解车流量，缓解老城区的交通压力。

2013年10月3日，中铁二十局集团接到中标通知书后，组建了以项目经理梁映锋为核心的观音湖下穿隧道项目部，短短几天就做好了工前准备，实现了公司领导“跑步进场，闪亮登场”的要求。

修建过江隧道，比一般隧道难得多，防水是关键。项目总工周建波说：“水下隧道要确保不渗不漏，要解决大体积混凝土浇筑水化热和收缩徐变等难题。”

项目部从原材料上精挑细选，采用抗渗漏等级为P8级的高性能C40混凝土，广泛使用进口新材料。如用在隧道底板的格雷斯高分子自粘防水卷材，墙身非固化沥青，隧道水平施工缝水泥基晶和遇水膨胀的止水胶等全部是进口产品。

与此同时，试验室优化配合比，按比例加入粉煤灰、矿粉等减小混凝土水化热影响，添加膨胀剂，攻克了混凝土收缩徐变等技术难题。为使钢筋接头强度不受影响，技术人员还采用先进的钢筋墩粗工艺，用墩粗机将钢筋接头端5至7公分处直径增大，然后再攻丝，用套筒连接。

为实现业主争创“鲁班奖”的目标，由工地试验室、业主委托试验室、地方公信试验室“三级”联检，确保了工程质量“零缺陷”。