江山如画，神奇西部，青藏高原，魅力无限。
站在这里，喜马拉雅山巍峨连绵，雅鲁藏布江汹涌澎拜。蓝天白云，唯美的大草原一望无际，雪山皑皑，雄鹰飞翔。光阴似飞梭，弹指一挥间，四年的时间，即使身畔的江水滔滔而无言；脚下的足迹漫漫而有痕，如同那漫山遍野安然绽放的格桑花，壮丽而沉默；苍茫大地上，崇山峻岭间，时时刻刻都见证着来自五湖四海的建设者们无私奉献和奋斗的风采。
这是一片神奇的土地。世界屋脊，令人向往。
正因为这里有一群纯洁而善良的人们！自2011年起，我们中铁二十一局四公司拉日铁路的参建者们为了崇高的使命，默默地在贫瘠中挺起不屈的脊梁，用自己的智慧，凝聚着太多的心血，描绘那心中的天堂。平平淡淡，轰轰烈烈，用化腐朽为神奇的力量，在这个过去贫穷落后的地方，抒写着改天换地的传奇，保稳定、讲科学、促和谐、抓项目、谋发展，为藏族同胞们开辟了一条通往幸福安康的路。
何其豪言壮语，不尽壮怀激烈，不知不觉间，自己心中的梦想在孜孜不变的追求中成为现实！
路漫漫其修远兮，我用激情书写青春
拉日铁路，作为举世瞩目的青藏铁路的延伸线，它的修建将最大限度挖掘青藏铁路的巨大发展潜力，最大限度发挥青藏铁路的强大辐射作用，也标志着西藏铁路建设掀开新的一页。
由中铁二十一局四公司承建的拉日铁路TJ5标段，线路全长13.367km（短链1640.38m），工程造价约4.6亿元。承建的明炯隧道和雅江三号特大桥是拉日铁路全线的重点控制工程。明炯隧道全长4180米，只有进出口两个工作面，没有斜井及横洞，单口平均掘进2090米，加上进口围岩较差，其中两次全断面出现粉细砂层，粉细砂层和V级围岩达到333米，是拉日铁路全线围岩级别最差的隧道。由于安全风险高、工期压力大，因而被总指挥部列为全线重点控制工程。其中雅江三号特大桥成为全线的“五最”桥------海拔最高（3840米）、基础最深（桩基最深64米、桩径2m）、桥墩最高（最高墩56米）、跨度最大（主跨为88m+148m+88m连续钢构）、施工难度最大（桥位处最大风力达14级以上），因此被列为全线重点控制工程。
由于该工程地处青藏高原腹地，线路海拔在3600-4000米之间，空气密度低、严寒、缺氧、温差大、紫外线强，植物稀少，生态脆弱，同时根据设计要求，该工程线路三跨雅鲁藏布江，可想而知，深水、高墩给施工带来了一定困难和风险。
然而，困难从来没有阻止勇敢者前进的步伐。
由于工程横穿雅鲁藏布江，山峦之间，悬崖峭立，险峻异常。进场初期，最大的难题便是通行道路。乡间小道，坎坎坷坷，微风吹来，尘土漫天，与山土路没有什么区别，更何况坡陡弯急，路面坑坑洼洼，浮土堆积，车辆行驶中的颠簸让人头晕目眩，手脚发麻，扬尘让人口鼻不畅，呼吸艰难。峰回路转，悬崖峭壁，旁临雅鲁藏布江，车辆行驶异常困难，随时都有翻车的危险。遇上雨雪天气，道路淤泥横流，基本无法通行。但是为了建筑材料、生活物资的及时运送，项目部领导没有“仰天长叹”，而是群策群力，四处协调，同时调派大批人力、物力参与道路修建，昼夜奋战，加班加点，以前所未有的勇气和毅力，在短短一个多月时间内，基本解决了物资输送的的难题。
然而，语言沟通的问题接踵而来。
进驻工地时，能够进行简单交流的，只有村子里个别有汉语基础的干部，与乡民的接触基本要靠他们翻译，很多时候翻译词不达意，当地同胞又难以理解，经常出现一些让人发笑又无奈的问题可是，祝福的心愿是一致的。功夫不负有心人，后来经过与藏族群众长期接触，也逐渐融入他们的生活，开始学习一些简单的藏语，能够与当地群众进行一些基本交流，工作局面有所好转。
寒冷的天，他们往往起早贪黑，东方肚白就出门，披星戴月才回来，每天外业工作量达12个小时。匆匆用过晚饭后，晚上还要熬夜整理资料，未雨绸缪，准备方案。
与这种高强度工作相伴的，还有艰苦的生活条件。由于交通闭塞，路途遥遥，采购伙食也异常困难。当时流传着许多“经典故事”：为了吃到一顿新鲜蔬菜，大家手舞足蹈，那感觉真的跟过年一样兴奋；因为很久没有下雨，山上缺水严重，除去做饭洗碗用水，所有人员没有一人去洗洗脸，洗洗澡更是奢望；后来工期紧张的时候，他们干脆食用方便面，嚼着吃，省时也真方便，只是每个人的嘴角干裂的掉了好几层皮……就在这样恶劣的条件下，拉日项目部的员工们挑战生命极限，在任务重、工期紧、压力大的情况下夜以继日，连续作战，有时甚至顾不上吃饭、喝水，每天都奋战到次日凌晨，经过一个月的的连续奋战，他们克服无电、无手机信号、缺水等困难，忍受着严重高原反应带来的剧烈头痛，完成了前期的测量工作，为整个工程的开展奠定了基础。
寒天冻地何惧兮，屹立江畔我为峰
为了安全、优质、高效地完成工程任务，四公司领导高度重视，第一时间召开上场前策划会，委派具有丰富经验的公司副总经理祁涛亲自挂帅，组织精兵强将，精选了40余名工作经验丰富的职工，第一时间奔赴工程现场。
工程自2011年3月开工以来，每一名参建者时时刻刻都得经受生与死的考验。首先，初来乍到的人，普遍会产生头痛、头晕、胸闷、气短等症状，接下来是肚子胀气、鼻子流血、食欲全无、浑身没劲、体重下降。到如今，近三分之二的职工存在心肌肥大、心率过高的疾病隐患，而且高原环境对人身体的伤害是任何人都无法预测的，这个项目的人员以80后年轻人居多，很多年轻的小伙子都还没有结婚生子，工程一干就是四年，大好青春都耗费在这与世隔绝的地方，对于他们的未来该如何安排，这一切，正是项目经理祁涛长期所担心的。
无须人赞好颜色,只留清气满乾坤！为了能早日竣工，作为共产党员的祁涛率先士卒，总是拖着带病的身体坚持和大家在一起，四年中，所有的节日都是在忙碌的施工中渡过，连续3年，他都忘了儿子的生日，听着电话那头稚气的声音在责怪为什么不陪我过生日时，他长叹了一口气……他知道，这里的每一位员工都把所有精力投入到这份艰巨的施工任务中了，作为领导，他有什么理由不以身作则呢？不论何时何地，他总是出现在大家的视线中：在隧道内，他和技术员一起放线，干整体道床的时候，由于技术员人数少，但是工作强度很大，已经连续奋战了48个小时的两个技术员已经累的无法再进行测量放线，他得知消息后，语气坚定地要求这两个技术员休息，自己配合仅剩的一个技术员到隧道内测量放线，这一干就是3个多小时，直到晚上11点多才从隧道出来。
熟悉他的人们都知道，他的身体原本就不好，此番劳作，更是显得气喘吁吁，一双运动鞋早已湿透，他来不及换穿雨鞋，容不得喘口气，又忙着部署下一个施工要点。大家看在眼里，急在心里，多次劝他到内地休息，毕竟高海拔对人的损伤是很大的，何况是羸弱的身体，哪能经得起长时间的折磨。而他的回答就是同志们都在坚持，我没有理由退缩！
有一次，一个职工因为高原反应而心口疼痛，祁涛知道后，本来留给自己的仅剩的药立即给了这位同事，眼盯着他把药吃下去后才舒了口气。四年时间，项目部的人员说，祁涛留给大家最深的影响是：很晚睡觉、爱吃方便面……看着这样的项目经理能够同甘共苦，能够俯下身子跟普通职工战斗在一起，大家被他的敬业精神所感动，也有了坚持下去的动力！
项目常务副经理刘小明在拉日项目的四年瘦了20多斤。业务能力特别强的他，外部协调没有搞不定的事情。刚到西藏，剧烈的高原反应使他恶心地吃不下饭，头痛地睡不好觉，但工期紧，他顾不上身体的不适，翻山越岭，跨江过河，白天要处理桥涵，路基及车站的事务，晚上带领大家研究施工方案，由于胳膊酸疼，提笔的手抖得无法写字，晚上继续检测的时候，他咬紧牙，“狠心”地剪破手上的血泡，用纱布包起来继续干。大家只有一个想法，那就是“齐心协力，争取早日结束战斗”，等到监测的数据，发现衬砌并没有质量问题时，早就忘了累，忘了痛，忘了自己刚跟“死神”擦肩而过。
十月的深夜，寒风刺骨。而隧道里，龙门吊来回运着轨排，工人们紧张的忙碌着。技术员们背着仪器，架好仪器，开始了一天的工作。由于部分填充面上有积水，开始放中线时，无法用记号笔标记。但整体道床对放中线的要求很精准，无奈之下，只能用钉子钉进混凝土里面。
“铛！铛！铛！”，随着清脆的敲打声响起，在棱镜杆旁边蹲着的人，用铁锤把钉子一点点敲进混凝土里面，任溅起的水花打在脸上和身上，丝毫没有半点闪失。
“再复测一次！”，看着他熟练的把棱镜杆架在钉子上，赶紧进行复测，前进1mm，向左2mm。
“好，下一个！”
听着他大声回应着，然后扛着棱镜杆大步向前走，走近一看，原来是工程部部长冉龙飞。当他和他的伙伴们扛着仪器走出隧道时，天已放晴，脉脉的月光照在身上，呼吸着新鲜的空气，他们互相一看，不禁大笑起来。原来，彼此的脸早已被烟熏得一塌糊涂，泥浆溅成了大花脸。
冉龙飞不是军人，却同样以服从命令为天职。2011年2月，他新婚燕尔，本来打算携带爱妻去渡蜜月。可是婚后第10天，就接到赴拉日线工作的通知。面对难舍的妻子，他义无反顾，毅然踏上西去的列车。那怎想，这一去就是一年。当听到电话那头传来妻子怀孕的消息时，心底的喜悦却掩盖不了现实的无奈。直到孩子出生的第二天，他才赶回到妻子的身边，看到母子平安，内心的愧疚让他无法直视妻子的眼神。
2013年10月，正值明炯隧道整体道床攻坚克难的时候，他的妻子到工地来看望他。可是由于工作太忙，他不能陪着妻子看看西藏的风景，甚至连世界闻名的布达拉宫只能远眺一眼，心中无限遗憾。就在项目部的这些天，他的爱人有时一连30多个小时都不能看见丈夫的身影。
这就是铁路建设者的风采！
杨魁、杨孝荣、未园三个人一上班就来到了拉日铁路项目部，然而专业不对口的他们，一来到项目部就接受了管理隧道施工的重任，起初，因为没有一点认识，感觉很茫然。但他们有一股顽强好学的劲，虚心请教，不耻下问，在实践中不断总结，很快就掌握了隧道施工技术，而且在现场学习隧道施工日常管理。看似平平淡淡，却就这样在隧道进口一呆就是两年！
当别人在项目部的餐厅里惬意的就餐时，他们需要的，只是半个小时才能送到隧道进口的盒饭；当别人在网络的世界畅游时，他们却因为没有熟悉的人可以聊天，显得寂寞，有点木讷，甚至因为工作紧张而没人能替代他们的工作，婚期一拖再拖。
2012年6月的一天，隧道突然发生了塌方。就在塌方现场的杨魁和杨孝荣，并没有被这突如其来的灾难吓倒，而是临危不惧，镇定指挥，冷静处理，一方面给上级领导汇报塌方情况，另一方面组织施工人员撤离现场。由于处理及时，此次事故没有造成人员伤亡。在之后的塌方处理中，他积极协调进场材料，组织人员施工，将现场管理做的有条有序，事后多次受到了各级领导的表扬。
杨战胜，这位1985年出生的小伙子，2010年大学毕业到中铁二十一局四公司工作，在短短的三年时间里，从一个实习生成长为测量主管，练就了他坚韧不拔的品格。自工程开工建设以来，他不畏高原缺氧，爬山涉水，始终活跃在施工生产第一线。春冬季的风沙，好几次都把测量仪器差点吹翻；夏季超强的紫外线，把脸和脖子都晒的烧疼，但他并未被困难所吓倒。各项工程正是热火朝天的时候，他常常一天要跑七八个点，凭着踏实钻研业务的作风、执着的敬业精神和科学的工作方法，做出了自己应有的贡献。他负责测量的雅江3#特大桥是拉日铁路全线海拔最高、跨度最大、墩身最高、施工难度最大的拉日连续钢构第一桥。为了减小测量误差，他根据施工现场的具体情况，合理布置测量放线的控制点，从第一根桩基的施工放线开始到连续梁主墩施工时墩身模板校正再到连续梁梁体施工时的模板校正，他都要在施工前后对线路中线和高程进行复核。连续梁主桥墩高达43米，在墩身施工时，每4米就要校正一次模板。就在一次次的4米中，他身系安全带，一手拿棱镜，一手扶脚手架，克服高原缺氧，克服恐高危险，和同事们一起按时完成了施工任务；连续梁梁体离雅鲁藏布江江面有50多米高，每次桁架移动完毕浇筑砼之前，在连续梁上都能看见他头戴安全帽，手持棱镜，佩戴对讲机进行施工前的最后一次工程把关，正是因为他细心的测量，保证了拉日铁路连续钢构第一桥准确顺利合拢。
杨佳丽是唯一一个坚持了四年的女孩。
也许是爱情力量的鼓舞，杨佳丽在高原上喜结良缘。本该是享受美好生活的一名女同志，2011年3月，由于项目刚开工，技术人员缺乏，刚到项目部的她就被抽调到工程部放大线。她不畏高原缺氧，风沙严寒，和项目部的男同胞一起，整天和项目部的小伙子一起背仪器，扛支架，翻过一道道深沟，越过一座座山丘，整天在施工现场忙碌着。至今，项目部还流传着一个笑话：有一次，由于时间紧，任务重，杨佳丽和技术员们天天在工地加班。送饭时，司机太着急，竟然忘了带筷子，莫非要吃手抓吗？这时杨佳丽灵机一动，在沟边折了两根树枝，把树皮一剥，夹起菜就着米饭吃了起来。熟悉她的人都知道，刚开始没厕所，她就一整天不喝水。由于个别工地技术人员忙不过来，本来她做好计划部的本职就行，但她看在眼里急在心里，自告奋勇向领导主动请缨：要和技术员们一起做施工交底、上工地放线。同事们不解，对她说，你一个女孩子天天上工地干什么，把你自己的计划工作做好就行了，瞧！都把你晒黑了。她总是嘿嘿一笑，淡淡地说：“干不好技术的人就干不好计划，不懂技术怎能干计划呢？”那个在自己日记本的第一页写着“没有雨伞的孩子只能奋力奔跑”的女子，用女孩特有的细腻、热情和乐观为项目部带去了别样的风采……
还有很多很多感人的故事，姜之远，作为分管生产的项目副经理，负责仁布三号大桥和雅江三号特大桥以及仁布车站的施工，每天都毫无怨言的坚守在施工一线，嘴皮干裂，皮肤晒的黑黑的；作业队长贾军安最长的一次11个月没有回家，他早把项目部当做了自己的家；候章军，为了确保钢筋绑扎完全按照标准，他常常自己爬上桥墩盯着工人绑扎钢筋，然后拿着图纸一遍遍核实才安心；负责炸药的保管工作赵志军，为了保证安全，他时时刻刻坚守在自己的岗位上；胡春来，那个瘦瘦的小伙子，为了协调好物资运输，不耽误工期，他常常24小时都不休息，坚持在工地；安质部长李顺亭家里孩子生病，他也无法赶回去看一眼，只能一个人看着天空默默流泪……
问我豪情多壮志，携一江水向东流
明炯隧道是拉日线涌水量最大的隧道，而单口掘进导致出水量更大，在隧道里放线，最困难的事就是有些地方地面上的水深达到50cm，脚穿的雨鞋，变成不折不扣的“洗脚盆”，整个隧道就是一个“水帘洞”，还要担心会不会有石块掉落。大型车辆发出的刺耳的噪音，排除的股股黑烟，对这里的职工而言早就习以为常。每次工作完成后，鼻孔和嗓子里都是黑灰，高原缺氧导致的嘴唇发紫是最好的证明。有时候，岩爆时掉落的石块在岩层内部发出闷闷的爆炸声让人毛骨悚然，从身边飞落的石头，并不像流星滑落那样美丽，砸坏的开挖台车惨不忍睹，虽然他们曾恐惧过、犹豫过，也徘徊过，但从来没有逃避过，随着那最后一声炸药的爆炸声飘的无影无踪，所有人的脸上，留下的只有成功的喜悦和感动的泪水。
由于拉日线地处雅鲁藏布江大峡谷，这里地形复杂，一面是悬崖，一面是雅江，所设的控制点要么在山顶上，要么离工点很远，这给测量放样带来了很多不便，每当提着仪器，陪着架腿爬山的时候，高原缺养是那么的明显，到山顶没有20分钟的时间根本就缓不过神来；有时候放垫石线，由于时间紧，任务重，中午就无法回项目部。站在20多米的桥墩上，由于风疾，一不小心就有被风吹走的可能，往下一看，江流湍急，随时有掉下去的危险。但是有把工作干好的决心和毅力，忙不忙，累不累，他们都说一切都好，把苦水藏在心里。
众所周知，隧道衬砌厚度检测是在隧道混凝土浇筑完成之后交验之前必须自检的一道工序。抽检拱顶、两侧拱腰及两侧边墙五处，而难度最大的是检测拱顶和拱腰。检测必须连续不断向前移动，每个连续段最少200m,隧道内施工水沟电缆槽之后路面宽度只有3.9m宽，没有空间使用较高的汽车或是可升降的装载机，工具非常简易，用钢筋焊接6米多高的架子固定在农用车上，架子上搭上几块木板就算是完成了，因为过高，架子晃得很厉害，静静地站在上面都感觉随时摔下来，可想而知，当它移动的时候，在上面干活更是惊险。
但是，他们没有一个退缩的！
而且检测只能安排在晚上隧道内没有别的施工作业时进行，两个人站在晃动的架子上相互配合，仅靠双臂的力量将检测仪器紧紧地贴在并不平整的混凝土面上，只能靠腰部的力量维持自身的平衡和稳定。隧道净空高度并不一致，高的地方要个子较高的人踮起脚尖才能够得着，而低的地方就要猫着腰，偏着头，将仪器顶在肩膀上才能完成检测。没过一会儿，汗水顺着脸颊滑下，湿润了眼角，湿透了脊背，仪器上也蹭落了许多灰尘。而每测完200米，技术员们的胳膊酸疼得都快要掉了，腰部痛得直不起身子，就这样超强度的劳动，每个晚上必须检测完成1000m，即使手掌上磨起了豆大的血泡，白天还有工作要干，测完整个隧道只用了4个晚上的时间。
由于明炯隧道整体道床要在一个月内完工，长达4公里多的隧道，其难度可想而知。完成目标就是任务，提高效率就是命令。为此，技术人员分为两组，一组负责出口，另一组负责进口，当他们在隧道里工作了48小时出来时，早已累得疲惫不堪。但是填充面需要测标高，他们容不得半刻休息，立即返回洞中测量。
像这样的事例很多很多。其实，每一个人在长年累月的工作中身体已经透支，仅依靠药物支撑着，“就是死，我们也得在岗位上。”他们从放中线、粗调到精调，这一个循环就得10个小时，一天两个循环，哪有休息时间。困了，就在附近的避车洞睡一会，饿了，就在隧道里面吃，用他们的话说：“我们辛苦，但我们快乐着。”靠着这样顽强的信念，确保了整体道床能够顺利进行。直到2013年11月22日，当整体道床最后一车混凝土浇筑完毕，明炯整体道床终于全部完工。那时那刻，他们终于松了一口气！
亲爱的朋友们，今天当你搭乘上拉萨通往日喀则的火车，欣赏着沿途的美景时，看着周围的旅客感叹着高原铁路的奇迹时，看着巨龙在铁路上驰骋着，你是否能想起为连通这条高原铁路而默默奉献的人们？那一座座隧道，一座座桥梁，凝聚着铁路建设者的魂魄。无悔的青春，不朽的传奇，惊叹的奇迹，也许只有经历过风雨，才能体会到彩虹的美丽！
让我们记住他们的名字，记住他们曾经为了这条高原铁路而付出的所有心血和辛酸！