11月15日，中铁三局华东公司承建的苏州轨道交通四号线3标段盾构机钢套筒筒体上盖顺利揭开，并拆解吊出，标志着该标段阳澄湖路站至金民西路站盾构区间左线顺利贯通。这是中铁三局首例采用钢套筒盾构接收技术完成区间贯通的工程，在苏州轨道交通工程建设领域也是首例。
 
阳～金区间隧道，总体走向为南北向。线路始于阳澄湖路车站南端，分别下穿多栋1～3层楼房、西气东输天然气管、沪宁高速公路、新莲河，侧穿新莲河小桥后以直线接至本区间终点金民西路站北端。本区间全长1640米。

由于阳～金区间隧道到达端的地质条件特殊，紧邻新莲河畔, 砂层地质较厚,加固体长度不够,使用传统的盾构接收方式，容易导致盾构接收时涌沙、涌水、地面塌陷，风险极大。为确保施工安全，该项目部积极探求应用新的安全接收工法，并征求了轨道公司及相关专家意见，决定采用盾构钢套筒接收工艺。

钢套筒接收相对传统的盾构机直接顶穿掌子面，进入接收端接收架即隧道顺利贯通而言，技术性难度大，盾构到达姿态设定及调整的的指导难度更大。这是中铁三局首次采用钢套筒接收技术,也是苏州轨道交通工程建设中首次采用,华东公司高度重视本次盾构接收工作，将《富水细沙地层盾构下穿建筑物及钢套筒接收施工技术研究》，列为2014年度科研项目。他们以精细化管理为基础，前期经过反复论证考察，进行风险评估，并邀请轨道交通专家现场论证，开展技术经验交流。施工中，着重过程控制，加大盾构掘进施工过程的监督、检查、指导力度，及时分析、调整盾构掘进速度以及盾构机姿态等技术参数，确保盾构施工稳步推进。

在参建员工的不懈努力下，苏州项目首次采用钢套筒技术接收过程中，做到了零偏差进洞，确保了盾构接收的安全，填补了中铁三局盾构钢套筒接收技术施工的空白，为今后类似条件下盾构施工积累了宝贵的经验。