12月1日凌晨1点，中铁电气化局集团电气化公司承建的中南部铁路通道沙峪牵引变电所经一次冲击试验后，成功受电启动。

沙峪牵引变电所作为我国首次将同相供电技术使用于铁路供电系统的变电所，受到项目部领导的高度重视，冲击受电前，项目部成立了送电领导小组，落实领导现场盯岗制度，编制了详细的受电方案和应急预案，并明确责任，落实分工，细化工作步骤，做好安全措施，确保了此次冲击受电成功。

为确保完成沙峪牵引变电所受电进度要求，山西中南部铁路通道项目部克服施工影响因素多、工期压力大等实际困难，精细化施工组织安排，合理调配人力、物资、机械资源。开展了“百日大干保开通”动员大会，以创建“党员先锋号”、“工人先锋号”、“青年文明号”工程为载体，充分发挥党支部的战斗堡垒作用和党员的先锋模范作用，制定节点工期奖励办法，并及时兑现奖惩。

同相供电系统同传统供电系统相比较，一是传统AT供电系统采用三相V/X接线的牵引变压器或牵引变压器组，当机车运行产生负荷时，会导致高压侧线路出现中间相电流过大、仅两相有电流等不平衡状态；而同相供电系统采用V/V接线的牵引变压器和同相供电装置相配合的方式，当机车运行产生负荷时，通过同相供电装置对低压侧负荷功率的输出或吸收，达到平衡进线电流的目的。二是传统系统低压侧有2路相序不同的55kV电压，而同相供电系统低压侧只有1路55kV电压。三是传统系统的电容补偿电容大小恒定，只能进行正补偿，不能根据实际需要对系统补偿量进行调整；而同相供电系统中的变流器是由15个大的整流模块、135个小的器件实现功率补偿，能通过对系统功率的分析实现按需补偿。

沙峪牵引变电所启动送电成功后，将进行同相供电装置调试工作，为送电开通工作打下坚实基础。