12月10日，沪昆客运专线杭州东至南昌西段正式开通运营。至此，我国客运专线网主骨架——杭州至长沙客运专线全线建成通车，杭州东至长沙南运行时间最快由8小时15分缩短至3小时36分。

全长933公里的杭长客专是中国铁建铁四院一次设计完成的建成里程最长、投资最大的高速铁路。2010年4月开工以来，在已建成客专的基础上，铁四院不断总结经验，调整设计，与参建的中国铁建11、15、16、17、19、20局等施工单位一起共担共赢。

杭长客专规划设计阶段，有效吸引客流、方便旅客出行，减少征地及新的生态破坏；合理确定车站站位，尽可能将车站设置在既有城市客流中心。21个车站中，12个车站与既有沪昆铁路车站并列设置，不仅方便了旅客出行，也减少了城市交通压力，同时充分利用了铁路、地方既有客运设备。

杭长客专在杭州、金华、衢州、上饶、南昌、长沙、鹰潭等地与既有或规划铁路交叉，铁四院采取多种形式正确处理铁路交叉点各铁路间的关系。如在杭州南疏解区为解决沪昆通道和宁杭甬通道交叉问题，设置了四层立交；在上饶，为解决杭长客专与合福客专的交叉问题，国内首次将两条客专在一个车站设置为上下两层的垂直交叉车站。

杭长客专位于我国东中部较为发达地区，不仅高速公路、高等级公路密布，而且与之交叉的铁路众多。铁四院在设计中，除采用常规的连续梁外，多次采用转体梁施工方案。在杭长客专引入京广客专长沙南站施工中，各参建单位强化施工组织，利用天窗时间，高质量的完成了我国在既有客专上改造车站的“第一例”。