二十二局集团哈齐客专项目部上场以来，以对国家、对企业、对历史高度负责的态度，把高铁质量安全摆在工程建设最关键、最核心的位置，积极组织开展技术攻关活动，利用科技之剑除妖降魔，攻克了高寒地区复杂桥梁施工及路基防冻胀等一系列技术难关，确保了既定工期目标的实现。截止2014年11月上旬，主体工程全部完工。

哈齐客运专线是我国在高寒高纬度地区修建的第一条高速铁路，施工技术异常复杂。作为全线控制性工程的松花江特大桥，主跨为78m+3×156m+78m四线混凝土系杆拱连续箱梁，结构形式为国内外首次采用；29.4米宽的大桥主跨桥面是目前世界上最宽梁拱结构；自重186吨、承载力2.0万吨的球型钢支座、7837.68m3的承台均可称亚洲最大；4个0#块为世界最大的客专四线系杆拱桥主桥连续梁0#块。还有大跨连续梁、移动模架、支架现浇梁施工等，施工难度、安全质量风险均为施工史上罕见。特别是高寒地区路基防冻胀问题，属世界级难题。面对前所未有的质量安全管理的艰巨挑战，项目部从技术创新入手，不断破解质量安全难题。

为破解高寒地区高铁路基防冻胀难题，项目部成立了以经理张国华为首，以总工程师陈福、工程部长孙文明等为骨干的专题攻关组，经过五十多次反复试验，终于拿出初步成果。为了确保高铁运营后的绝对安全，他们还聘请股份公司、石家庄铁道学院、哈尔滨工业大学、黑龙江省寒地建筑科学研究院、铁三院、大桥局的教授及专家对这一课题进行联合“会诊”，经过集思广益，最后采取了在路基两侧增加保温护道等四项措施。经三年沉降观测，未发现任何冻胀现象，从而使高寒地区高铁施工的最大难题得以攻克。

松花江特大桥的4个主跨，最大体积承台7837.68m3，平面比两个篮球场还大。为了不给工程埋下质量隐患，项目部努力控制砼土施工温度，不惜代价消灭裂纹。他们多次走出去参观学习、调整施工方案、改变混凝土配合比、反复试验，最后采取设置降温管、增设防裂钢筋网片、降低水灰比等措施，有效解决了大体积砼浇筑因水化热引起内外温差过高导致的裂纹问题，成功浇筑出符合设计标准的大体积砼承台。技术人员把“大体积混凝土管孔散热降温法”编写成论文和工法，形成科研成果，为今后的水下施工积累了宝贵经验。采用同样的方法，他们还成功浇筑出总重量9462T、体积3639m3、世界最大的客专四线系杆拱桥主桥连续梁0#块。

他们坚持以技术创新保质量安全的方针，五年多来，先后攻克了严寒地区深水桩混凝土冬季施工、大管井降水、桥梁墩身滴水养护法等49项技术难关，解决了94个关键问题，为建设安全精品工程提供了有力支撑。