12月30日：张唐铁路全线开通
张家口至唐山铁路在中铁六局建设者们历时五年多的不懈努力下，于2015年12月30日开通运营。张唐铁路是我国继大秦铁路、朔黄铁路之后第三条能源大通道的一期工程，是国家铁路“十二五”规划的重要组成部分。
张唐铁路地处我国冀北、冀东地区，全长525.1公里，主要技术标准为国家Ⅰ级，线路西起张家口市孔家庄站，东至唐山市唐海站，贯穿张家口、承德、唐山三个城市的多个区县。张唐铁路全线设沙岭子西、赵川、赤城、丰宁、滦平东、承德西、李家营、半壁山、团瓢庄、唐海等17个车站，开通初期将开行货运列车16对，初期运营时速张家口至承德西120公里，承德西至唐海160公里。
中铁六局集团承建张唐铁路1标段及9标段施工任务，张唐铁路1标段起自张家口市万全县，线路出沙岭子西站后，穿越宣化北部到达赵川北站，正线全长50.3公里；张唐铁路9标段包括张唐正线（孔家庄至沙岭子西）、张百湾联络线（滦平东至张百湾）、京承联络线（李家营至赵家店）和唐山北联络线（丰润西至唐山北）四条联络线，线路全长61.2公里。
该工程具有涉及专业多、施工工程量大、交叉干扰多、工期十分严峻的特点，为了确保张唐铁路年底开通运营的总目标，中铁六局组织精干力量，成立专业化队伍，积极创造施工条件，制定了详细的施工组织安排，明确了工程关键点、关键问题及责任人。从集团公司到各项目分部，逐级明确工期、安全、质量目标，不断加大设备、人力投入，保证了张唐工程优质施工及如期开通运营。
建成后的张唐铁路西接张集、京包铁路，连通蒙西煤炭资源腹地，东与蒙东煤炭出海通道相连，形成了内蒙古东、西两大煤炭基地出海新通道，极大地拓展了内蒙地区煤炭资源的开发，有效保障了国家能源运输的需要。（何俊冶） 
12月28日：津保铁路建成通车
2015年12月28日6时41分，伴着长长的汽笛声，由天津西开往保定东的G6271次列车缓缓驶出站台，标志着中铁六局参与建设的津保铁路正式开通运营。
津保铁路从天津西站至河北省保定站，线路全程157.8公里，共设天津西、胜芳、霸州西等7个车站，最高设计时速为250公里，保定与天津间的运行时间约为1小时。
中铁六局北京铁建公司承建津保铁路引入天津西站工程子牙河特大桥工程。子牙河特大桥桥长3.267公里，由东向西分别上跨天津西至京沪高铁北联络线、京沪高铁、杨柳青电厂专用线，沿线临近既有京沪铁路，安全风险非常大。施工期间，全体建设者克服曹庄动车所变更、建材二厂拆迁滞后、104国道导改以及高压线拆改等困难，顺利完成桥梁施工。并且仅用13天时间完成了双向1974米无砟轨道施工，获得甲方的一致好评。
天津铁建公司负责的部分全长12公里，主要施工包括路基、桥梁、线路、铁路护栏、排水沟及相关附属工程，其中含有特大斜拉桥两座及国内最大连续梁一座。公司自进场以来，秉承“团结奋进、挑战极限、超越自我”的文化精神，以周密部署保安全，以精细管理求效益。全体参建人员紧紧围绕安全、质量、工期、效益组织施工，团结拼搏，攻坚克难，于2015年10月完成了津保高铁动左、动右、走行线、津保左联络线、右联络线及津保上、下行7条铁路线的全部路基、桥梁、铺轨等施工任务。
开通之际，天津交通广播电台对津保铁路的开通运营进行了现场直播。作为津保铁路工程的主要参建单位，天津铁建公司津保项目部总工程师陈朋接受了天津交通广播的专访，就津保铁路的工程概况、施工过程、技术难点及开通后的意义向记者一一进行了讲解。
津保铁路通车后，成功连接了京广、京沪、京九三大铁路干线，京沪高铁、津秦高铁、京广高铁和京津城际四大高速铁路网也实现了无缝对接，进一步完善了天津地区与东北、华北、华南、西北各大城市间的高铁网络，有力带动天津、京津翼乃至全国经济的快速发展。