南宁铁路局局长张千里（左一）、副局长黄一宁（前右一）、广西沿海铁路扩能改造工程建设指挥部指挥长刘昭金（后左二）与中国铁建十六局集团董事长、党委书记覃正标（后右一）在现场。

2012年12月25日晚，夜黑如墨。在这西方圣诞狂欢夜之际，在广西防城港钦防铁路K158＋800处，也是一个灯火辉煌的不眠之夜。

在这里，数百人正在进行着新老铁路大拔接。只见头戴头灯打磨联接钢轨的、手拿铁锨上道碴的、用仪器测量轨道宽度的、拿对讲机来回走动指挥的……人来人往却又忙而不乱。一时间，机器轰鸣声、相互呼喊声与打磨钢轨的火花、联接钢轨的火焰一起交织成一幅热火朝天的生动画面。

在这群人中，有一个特别熟悉的身影，拿着手电筒不断地从这头走到那头，又从那头走到这头，不漏过每一个环节，不放过每一个细节，他就是南宁铁路局广西沿海铁路扩能改造建设指挥部指挥长刘昭京。是呀，在钦防铁路近三年的建设中，每一个阶段目标即将实现时，人们总会在现场看到他忙碌的身影！

在忙碌的间隙，刘昭京指挥长告诉我们：“全长62公里的钦防铁路建成后将为北部湾经济区提供强大的运输能力！并将从南宁到防城港2个多小时的车程缩短到不足1小时，形成以南宁为中心的‘一小时经济圈’，实现同城效应，对畅通西南出海大通道、加快广西北部湾经济区开发具有重要的推动作用。”

在现场忙碌的还有总监张宏，他说：“在建设过程中，我们严格实施全过程监控，把控好每一道工序，着力把钦防铁路打造成绿色工程、优质工程！”

“我要感谢十六局为钦防铁路建设作出的努力和贡献！”刘昭京拉着到现场督阵的中国铁建十六局集团董事长、党委书记覃正标的手说，“更感谢覃董事长为我们送来了以王红伟为代表的一批好干部！”

覃正标笑哈哈地说：“没有地方政府和南宁局、建指的支持与帮助，我们也干不好啊！”

站在旁边的中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部指挥长王红伟，此时此刻却是百感交集，进入2012年后争分夺秒保通车的日日夜夜、风风雨雨就如走马灯一样在他的脑海里不停地飞转……

2012年7月的一天，中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部在分析工期时发现：离预定的铺通时间只有不足5个月，可由于2011年末国家经济宏观调控等原因，钦防铁路施工进度一度停滞不前，目前2标剩余的工程量还相当大。工期压力突然如山一样压在了指挥长王红伟的心上：怎么办？

“当时感觉很难，压力很大。”王红伟回想当时的情景说，“因为有很多制约因素，有4个框架通道还不知道能不能干，防城港北站内的2个旅客通道顶进涵也没有开始干，这些工程量都比较大。”

“不怕脱皮掉肉、坚决完成任务，这是我们的一贯作风！”王红伟说，“我们主要通过方案优化、施工资源要素配置到位等措施来抢时间，如脚手架、模板等周转性材料都是一步到位。”

战斗的号角再次吹响，从指挥部到各项目部再到各班组，全体参建人员都紧急动员起来——

加压加压再加压。指挥部班子成员分段负责、分片把守、现场紧盯。项目部雷厉风行、落实到位、不讲条件。

细化细化再细化。防城港北站内的2个顶进旅客通道施工计划按照总工期进行倒排，节点目标细化到小时，奖罚细化到人，人员机械超前配足。王红伟设定了50万元的保通奖金。刚开始，工人们还不太相信，说这些奖金就如天上的月亮一样，看得着拿不到，王总这是在调侃我们吧？

但事实是，经过全体参建人员的努力，2标提前半天完成施工计划，这50万元奖金都如数发到了工人们手中。

优化优化再优化。施工方案重新研究讨论，从优化每一道工序开始到优化整个施工方法，平行作业、交叉作业、流水作业……目的只有一个：在确保安全质量的基础上尽量缩短施工时间。

安全安全再安全。既有线施工安全风险大，指挥部配齐配全安全防护员和驻站联络员，并集中兵力打歼灭战，成型一段后再进行下一段的施工，“这样我们就不用把战线拉得太长，相应就减少了安全风险。”

各项目部积极执行，各班组坚决落实，钦防铁路2标全长38。528公里的战线上激情如火一样燃烧——

4个地方框架通道施工方案迅速落实，指挥部资源配置迅速到位，并提前一个多月全部完工。防城港北站2座旅客通道施工时，指挥部和项目部召开诸葛亮会，集思广益，也按期完工。

内部架子队“主力军”优势尽显，一个多月时间就完成了500片梁的桥面系施工。

2012年11月27日，在施工最紧张的时候，南宁局黄一宁副局长、建指刘昭京指挥长带着相关人员，沿着铁路线徒步走了十几公里，重点项目一个不漏，存在问题现场处理，为参建人员鼓劲加油。

2标管段内的西茶气库需要拆迁，但它是外资产业，王红伟他们交涉了一年多也没有成功。在双方僵持之际，南宁铁路局副局长黄一宁亲自找地方协调，防城港市陈副市长积极配合，他们到现场勘查，制订方案，建指刘昭京指挥长和港口区副区长兼支铁办主任黄涛直接与气库业主对接洽谈，黄主任还曾在深夜2点跑到北海找业主洽谈，最终达成拆迁协议。

钦防铁路与地方公路交叉，有几座框架通道一时没有定下来。刘昭京指挥长看在眼里，急在心里，多次与地方单位洽谈，确定方案后就立即催促设计院加班加点出施工图纸，为钦防铁路施工争取时间。

海港变电站专用道路，曾是架梁通道上的“拦路虎”，如果道路不改移，架桥机将无法通过。经过建指和支铁办与供电局多次协商，才勉强同意拆除专用道路，但前提是完成1。2公里的改路征拆。

防城港市政府支铁办马不停蹄展开行动，工作人员2012年的元旦节都是在征地现场度过的。通过挨家挨户做工作征得农户的理解并采取超常规的思路和手段，仅用7天时间便完成了供电局认为至少需要半年时间才能完成的征拆任务。

“没有南宁局、建指和地方政府的大力支持，我们也不会又好又快地完成任务。”王红伟由衷地说。

2标指挥部在工程部专门建立了一个问题库，将存在问题列成清单，明确责任人和解决时间，定期销号，形成闭环管理，“这对我们提高执行力和落实力有很好的推动作用！”王红伟说。

在大干期间，王红伟几乎每天都要全线巡查，不到一年时间就磨破了两双鞋。党工委书记卜锡权女儿出嫁，多次来电催其回家，为了工作他一推再推，最终没能参加女儿的婚礼。

“搞工程，就是要在现场多看，遇到问题只有结合现场才好想办法，在办公室里坐着是想不出好办法的，闭门哪能造车呀？！”指挥部常务副指挥长兼总工程师郭志永的办公场所就是在现场，“大的方案与现场符合，细的地方就心中有数，也就能搞好。”

“工期再紧也不能忽视安全质量。”无论是制梁、顶进、悬灌，还是抗洪抢险，关键时刻总能在现场看到王红伟、郭志永等指挥部领导的身影。

“在钦防铁路，我们上下齐心打了一个漂亮的攻坚战，完全体现了我们十六局的铁军精神！”王红伟感慨地说。

经过钦防铁路一战，也让防城港市委、市政府发现十六局集团确实是一支特别能战斗的队伍，市委市政府主要领导说：“以后有攻坚、啃骨头的项目就交给十六局这样的队伍干！”