十八局集团六公司董事长、党委书记周会军（左一）、六公司副总经理石文广（右二）、项目总工冯艳松（左二）、安质部部长薛景辉在现场办公（（邱科民 伍振 摄）

十八局集团六公司副总经理兼石家庄分公司总经理石文广（右二）、项目经理李岩枫（左二）冒着严寒在指导测量（伍振 邱科民 摄）

雪后的燕赵大地处处银装素裹，但在河北最大交通枢纽——石家庄新客站东广场的建设工地上，却是一片热火朝天的景象：在20多米的深基坑里，几百名建设者忙碌在工地上，有的在绑扎钢筋，有的在混凝土浇筑泵前盯守混凝土浇筑，而四五台混凝土浇筑泵正在浇筑混凝土。虽然临近春节，他们却卯足了劲，施工大干迎新年。

河北省会城市建设的标志性工程——石家庄新客站区域占地7.9平方公里，是河北最大的一座集铁路、城市轨道、城市道路交通换乘功能于一体的现代化大型交通枢纽，衔接京广、石德和石太三条铁路干线，也是地铁为2、3号线换乘站。中国铁建十八局集团六公司担负石家庄新客站东广场地下土建部分和石家庄新客站东广场下城市轨道交通预留工程，建筑面积近7万平方米。均为地下框架结构。基坑开挖深度大，且靠近新建国铁站房，施工风险大，施工工艺复杂、难度大。在六公司副总经理兼石家庄分公司总经理石文广、项目经理李岩枫、总工冯艳松、副经理张化锋、朱国祥、孙乐群、李庆海等带领下全力以赴，调动一切积极因素，精心组织，精细施工，高标准、严要求，确保优质高效按期完成各项施工任务。

十八局集团六公司副总经理兼石家庄分公司总经理石文广（右二）、项目经理李岩枫（右）在指导测量（伍振 邱科民 摄）

十八局集团六公司承建的石家庄新客站东广场效果图（邱科民 伍振 摄）

在寒冷的冬天，作为刚开工的项目，能否顺利打开工作面，不仅关系着集团公司、公司的施工形象，也关系到能否在新客站东广场施工中实现“开门红”，石家庄分公司总经理石文广等一班人深知这一点的重要性，从进场第一天，就对先期施工计划、土方开挖、冬季施工等做了全面的梳理。

东广场地下工程自2012年10月16日全面开工以来，项目部倒排工期，把工作细化到每个人员上，并制定时间表。针对深基坑开挖支护、开挖顺序等，技术骨干加班加点，认真研究施工技术方案。

自10月下旬以来，项目部针对石家庄地区天气逐日变冷，早安排、早部署，多措并举，全力确保冬季施工生产安全。为加强冬季施工的安全、质量管理，确保实体质量及施工安全，该项目制定切实可行的冬季施工方案，组织施工各劳务协作队及商品混凝土供应商召开质量控制技术交底会，就冬季施工砼生产质量控制、砼施工质量控制，以及低温条件下钢筋焊接等进行深入细致交底；他们还有组织、有计划地组织全体员工进行冬季防寒知识培训，提供对防寒重点环节和部位的把控能力；他们从加强冬季施工设施准备着手，完善落实各项取暖保温措施和设备的投入。为确保主体现浇的顺利进行，项目对各现浇点采用彩条布及棉被搭建全封闭式生产温棚，内部设立火炉，有效提高了高性能混凝土生产质量；同时，加强设备保养，确保冬季施工安全。成立冬季施工机械设备检查小组，对生产一线的机械设备重点部位保养情况及防冻液质量进行了地毯式排查，对有问题的设备以“四不放过”的原则，责令限期整改，坚持杜绝机械设备带病作业，为冬季施工安全提供了保障。

十八局集团六公司副总经理兼石家庄分公司总经理石文广（左二）、项目经理李岩枫（右二）、总工冯艳松（右一）在现场办公（伍振 邱科民 摄）

在全力抓好一线冬季施工安全、质量管理的同时，项目部也不忘职工们的冷暖，在气温逐渐下降的时候，为奋战在施工一线的管理及技术人员配备了防寒服，每个职工宿舍都安装暖气片和空调。这些细致的关怀也极大促进了施工生产。

石家庄气温最冷达到零下12摄氏度，针对冻土还未完全解冻，土方开挖难度大的情况，项目部提出在有限时间内提高开挖效率的施工办法。每天的上午10时~下午3时是施工的最好时间，这个时间内冻土部分解冻，项目部积极组织多台大型挖机同时作业，分区域展开工作面，同时在现有工作面上开始灌注桩、土钉锚喷支护及袖阀管注浆施工，在短短几周的时间内，“多点作业，多点开花”的施工局面就已经形成，取得了施工的先期胜利。

来到新客站东广场施工现场，远远就看到站房上矗立的“石家庄站”标志十分显眼。站在近5万平方米的深坑里，处处是钢筋铁架和混凝土。据负责项目建设的中国铁建十八局集团六公司石家庄分公司总经理石文广介绍，整个地下广场基坑最深处达到近30米，土方开挖量100多万立方米，钢筋用量近4万吨，在钢筋最密的地方连根手指都插不进去。由于工程工作量大，工期紧，项目部发动前进“马达”，层层签订包保责任状，进一步明确责任人和上报具体的落实考核细则，并采取旁站式管理和工人三班倒作业，高峰期施工现场达到近1000人。

在钢筋加工棚内，吊车运行的呼呼声，钢筋碰撞的叮当声，套丝设备工作的哗哗声，响成一片。建设者们，有两人一组进行钢筋弯曲的，有三人一组成进钢筋原材剪切的，有单人作战进行钢筋套丝的。钢筋制作全体员工紧张有序的工作，在新年晨光曦微中，构成了一幅最美的图卷。石文广说：“自从全面启动主体结构混凝土施工以来，钢筋需求量极大，综合加工车间全力以赴，全员全天侯紧张忙碌，一天24小时人歇机不歇地赶工，基本能保证现场每天两百吨左右的钢筋需求。”他强调说：“再苦再累，我们也要全力以赴推动工程建设，决不能拖施工进度的后腿。”

深基坑内，几百名钢筋施工人员正在紧张布置绑扎水平筋。在复杂狭窄的施工现场，他们抬着沉甸甸的钢筋转弯倒拐，锣纹钢穿越模板拉条、撑铁发出轰响声，钢筋到位后人们用肩膀扛着、用手抬起，保持钢筋水平，长长的钢筋在人们手中旋转约30次，才能满足套筒连接质量要求。据项目经理李岩枫介绍：“以前钢筋都是焊接，焊接长度要求25-32厘米，焊一个接头一般20分钟左右。现在改为套筒连接，从钢筋套丝到旋紧套筒大约仅5分钟即可完成，不仅提高了工效，还确保了质量。”

中午时分，天色仿佛放晴，混凝土浇筑如火如荼，在混凝土泵车轰响声中，项目总工冯艳松在现场紧张指挥浇筑作业。一会儿按排打杂配合人员分散骨料，一分儿按排人员排除混凝土多余泌水，一会趁布料间隙，连忙按排浇筑振捣作业人员分批轮换着出来吃午饭。他说：“目前广场南北侧全线进入混凝土浇筑，结构非常复杂，施工难度相当大。项目部采取定专人把边、定专人复振、定专人布料，确保不漏振、不欠振，且及时奖惩。截至目前，我部未发生质量缺陷事故，冬季施工安全顺利进行。”

在进场施工的3个多月时间里，项目部土方开挖、土钉锚喷支护、灌注桩及袖阀管注浆施工进度良好，实现了施工“开门红”，得到了石家庄市城投公司、轨道公司的极大肯定和好评。据悉，十八局集团六公司石家庄分公司自2009年挺进石家庄以来，先后承揽到槐安路、二环快速路、中华北大街、南水北调桥梁、新客站东广场地下土建和城市轨道交通工程等工程,总投资11亿多元,实现了区域滚动发展，槐安路高架桥评为“兴石杯”优质工程，先后荣获河北省文明工地、石家庄市“信得过企业”等荣誉。