中国铁建十六局集团董事长、党委书记覃正标（右三）与十六局集团钦防铁路工程指挥部指挥长王红伟（右二）、常务副指挥长兼总工程师郭志永（左一）等在现场研究工作
2011年5月17日下午，防城港市、港口区、南宁铁路局及广西沿海铁路扩能改造建设指挥部等领导一行二十多人，行走在中国铁建十六局集团承建的钦防铁路2标平整而又洁净的路基上，看着一个个拔地而起的桥墩，防城港市领导赞叹道：“十六局在广西北部湾地区用实际行动创造了‘北部湾速度’，这是一支真正能够代表铁道兵特别能吃苦、特别能战斗的队伍！”南宁铁路局领导说道：“十六局用实际行动兑现了‘用一流的施工队伍，一流的机械设备，干出了一流的工程’的承诺！”
铁道部卢春芳副部长视察钦防铁路时，南宁铁路局领导向卢副部长汇报施工进展情况时说：“十六局是一支真正能打硬仗的队伍！”
兵贵神速。2010年2月17日，指挥长王红伟率部奔赴施工现场——防城港，并带领全体参战人员以超常规运作方式和百米冲刺的速度打响了工程的开局筹备之战：第一时间安家建点、第一时间集结队伍、第一时间到位机械设备、第一时间建立与各方的沟通渠道、第一时间修筑便道、第一时间建设拌合站和梁场……
“兵马未动，粮草先行”。拌合站和梁场是“粮草的供应兵站”。拌合站快速建成投入生产是决定桥涵桩基能否抢在全线前面的关键因素，两个拌合站同时选址，征地，开工建设。当时正好赶上雨季来临，几乎每天都在雨水中施工，工作效率极低。王红伟每天都蹲在施工现场，带领临建施工人员只争朝夕、废寝忘食地干，“白加黑”、“5＋2”地干，“人一之我十之、人十之我百之”地干，2010年4月28日，1号拌合站正式通过质监站、监理、业主三方验收，5月2日生产出第一车混凝土，随后2号拌合站也投入生产。
为建好梁场，指挥长王红伟、常务副指挥长兼总工郭志永及技术人员沿着标段内线路走向考察、选址。经过反复勘选，最后选中靠近项目部不远处的一个四面环山的山洼里，业主批复后，立即组织队伍、机械进场，昼夜施工，3个月搬掉了大大小小13座山头，完成挖填方120万立方米，随后进行地面硬化，修建桥梁台座……经过3个多月的艰苦奋战，终于建成占地279亩的梁场。2010年9月28日，钦州梁场首片箱梁成功浇筑，比原定计划提前2天。
万事俱备，王红伟在北部湾摆开了决战的战场，率先奏响突击战歌。
他深谙“一鼓作气，再而衰，三而竭”的用兵之道，适时抓住士气高涨的战机，下达了上场以来第一个施工计划目标：夺取全线六个第一——第一根桩；第一段路基试验段；第一个涵洞；第一个墩身；第一片箱梁预制；第一片箱梁架设。
功夫不负有心人，一分辛劳一分收获。2010年2标段捷报频传：
4月28日，一公司项目部率先完成全线第一根桩灌注。
4月30日，全线控制性工程—茅岭江特大桥顺利开工。
5月2日，五公司项目部1号拌合站生产出第一车混凝土。
5月22日，一公司项目部完成了全线第一个盖板箱涵主体工程施工。
由于先天不足，2标从一上场就不得不面临三大难关考验——
路难行。钦防铁路2标全长38.148公里，其中有三分之二的正线是沿着312省道前行再上施工便道。因为长期以来不堪重车的碾压，312省道早已变得破碎不堪，普通轿车根本无法行走，就连四驱越野车也常常会陷进泥坑起不来。最让人头疼的是堵车，长长的车队绵延数十公里，一堵就是二、三个小时甚至一整天。大量从外面运输到工地的物资材料都进不了指定的位置，施工生产曾一度陷入瘫痪。
从拌合站输送混凝土的罐车同样被堵在路上无法前进，时间久了罐车里面的混凝土就会凝固废弃，不但浪费了几万元，而且罐车车肚也得切割掉，损失更大。
水泥运不进来，砂石料送不进来，就无法生产混凝土，没有混凝土就灌不了桩，施工队伍数百号人在工地上干等着，工区长们急得嗷嗷叫，都无济于事。
为了确保施工生产正常进行，罐车和运送物资材料和砂石料的车辆不得不从钦州绕道几十公里走高速公路到工地，增加了数倍的成本。
雨不停。南方绵长的雨季的确令这群从北方来的汉子们几乎折了腰——一天一阵，雷打不动，甚至有时候一天三阵。从5月雨季开始到8月结束几乎没有一天的好天气。施工生产最怕的就是下雨天，有效施工期决定了总工期最终能否实现，从某种程度上来讲也影响着整个项目的收益。
因为雨，修建2标段数十公里的施工便道付出的代价是一般项目付出代价的两到三倍，施工成本成倍增加，但2标不得不咬牙去做。如果不投入大量的人力、物力抢修施工便道，大量的工程物资、地材、施工机械就无法就位。
因为雨，造成了大量的劳动力窝工。
因为雨，造成大批的机械设备效率大打折扣。
因为雨，路基土石方工程大大增加了雨后突击施工的次数。
2年多的工期，去掉半年的雨季，真正施工的时间只有1年多。王红伟深知，这1年多的每一天每一分都不能耽搁，每一天都要当两天来用。
海水深。茅岭江特大桥是钦防铁路全线的重点控制性工程，跨越通航河流茅岭江，航道等级为Ⅵ？级，同时兼顾通航100吨级海轮。海中深水桥施工在负责该桥施工的一公司历史上尚属首例，即便在中国铁建十六局集团的建桥史上也不多见，无成熟的施工技术经验可借鉴。该桥处于江海交汇处，水流湍急，涨潮时最深水位达15米多深，施工难度可想而知。
为确保万无一失，集团公司的桥梁专家孟宪忠副总工程师专程从北京飞抵茅岭江特大桥施工现场，和施工技术人员一起研讨施工方案，经过反复对比论证，最终确定了搭建栈桥、双壁钢围堰和钢板桩施工方案。
此后，茅岭江特大桥在施工进度、安全质量、文明施工等方面全面受控，受到各级领导的好评，成为全线每次检查评比的必检项目，全线的重难点变成了全线的“亮点”。如今茅岭江特大桥不但全部贯通，而且创造了安全“零事故”的佳绩。
中国铁建十六局集团钦防铁路工程指挥部是一支年轻的团队，是一支积极向上、朝气蓬勃、和谐进取的团队，就是这样一个团队用“亮剑”的精神在广西沿海铁路市场创造了令业主称赞、监理省心、同行咂舌的“北部湾速度”——
开工以来，指挥部先后获得建指十多面锦旗和奖杯，获得业主奖励基金350多万元。2011年指挥部获“火车头”奖杯，中国铁建十六局集团被南宁铁路局评为先进施工单位，王红伟获得“火车头”奖章。在南宁铁路局2012年度上半年信用评价中，指挥部在18家施工企业中排名第一。2012年5月，作为北京建筑行业唯一的代表，王红伟荣获第二十六届“北京青年五四奖章”，成为当代北京青年的杰出代表。