2013年1月22日晚20：10分，随着最后一根钢管立柱吊离成渝既有铁路，响滩子燕子岩危岩整治安全防护棚架经过4个既有线三级“要点”施工，长150米、高约10米的的防护棚架全部安全拆除，既有线区间封锁提前解除，既有线行车正常。

该棚架是为整治响滩子燕子崖危岩，防止施工中落石危及既有线行车安全而搭设的。既有成渝铁路在燕子岩紧靠高近40多米的悬崖峭壁而过，山体岩面近乎垂直，裸露的砂岩岩体经过50多年的雨打日晒，裂缝交错，龇牙咧嘴，摇摇欲坠。为防止石块落到既有线上，铁路部门曾采取了沿岩面多处用浆砌片石勘补的临时加固措施。新建成渝客专恰好从其左侧通过，最近距离不足20米，危岩被夹于两线之间，对两线行车都将构成威胁，必须拿掉。但如此破碎的岩体，别说放炮作业，恐怕连机械开挖，都可能扰动岩体至其下落，必须在此既有线范围内搭设防护棚架予以防护。而既有线通讯、信号、供电线缆立体交错，行车设备众多，搭设棚架本身就存在较大的安全风险。中铁十一局成渝客专项目部施工前进行了充分准备，施工中严格按既有线规程操作，加强现场安全防护，安全责任落实到人，参战员工克服7、8月份重庆多雨、气候火热等重重困难，齐心协力，奋力拼搏，经过8个晚上既有线二、三级“要点”施工，终于完成了150米长的钢棚架搭设，没有出现一次“砸点”延迟线路开通事故，既有线线缆设备丝毫无损。

全封闭的安全防护棚架和锚杆、挂网等其他防护措施发挥了巨大作用，在燕子岩危岩挖除施工的3、4个月时间里，没有一块石头滚落到既有线上，没有影响既有成渝铁路的正常通车，现整治工程施工接近尾声，随时可能危害既有线行车安全的危石已被降伏，安全防护棚架也完成其历史使命，需要拆除。棚架搭设困难重重，其拆除也不会轻松。当初棚架搭设时，为了防止碰到成渝既有线上方的通讯线，51根长约10米的钢管立柱（￠377）是靠人先抬进既有线内侧，后再用吊车立起的，而今拆除吊装只能小心翼翼地避开上方的通讯线，难度增大，安全风险更大；路局每次区间封锁的“给点”时间都在晚19点以后，视线不佳也是难题。响滩子燕子岩安全防护棚架的拆除安全牵动着成都铁路局、成渝公司、监理公司领导的心，棚架拆除前，他们组织有关人员对拆除方案进行了评审，每个区间封锁“要点”施工时都派人现场组织召开协调会，会后到现场进行全过程的旁站监督。面对困难，久经沙场的中铁十一局人没有退却，知难而上，但对棚架拆除安全防护却不敢有丝毫的大意，事前对施工的每一个环节安全防范都做了周密布署，首先制订了严密的拆除方案，报路局审批，严格按批准的方案组织实施，严格按既有线施工规程操作，作业现场安排施工负责人统一指挥，项目部领导亲自在现场监督，吊装期间现场加强警戒，设置安全标志，安排安全防护现场巡视， 5台大功率的探照灯把作业现场照得通明，每次“要点”施工，都有五台25吨吊车同台竞技。区间封锁断电后，随着现场指挥人员的开工令下，五台吊车的大臂宛如五条巨龙，随着各自指挥人员的哨声和手势在空中翩翩起舞；60多名作业人员立即各就各位，各司其职，麻利地松螺栓、挂吊钩、摘吊钩，各道工序之间配合默契，整个现场秩序井然，忙而不乱。经过多次棚架搭设积累的施工经验，工人们的操作越来越熟练了，工作效率有了很大提高，仅用了4个既有线三级“要点”施工，就完成了300多张钢板、20多根工字钢纵梁、250根工字钢横梁和102根钢管立柱的吊装拆除工作。每次“要点”施工既有线都能准时开通，既有线线缆、行车设备没有任何损坏，施工期间没有发生任何安全事故，既有成渝铁路又恢复了原貌。

参建员工们高度的敬业精神、忘我的工作激情、熟练的操作技能折服了到现场进行监督的路局、成渝公司、监理公司的领导们，他们纷纷称赞中铁十一局是一支能打硬仗、善打硬仗的队伍，不愧为铁路“施工劲旅”。成渝客专公司领导对中铁十一局在响滩子燕子岩安全防护棚架搭设和拆除中取得的成绩非常满意，特发给绿牌一张，奖金5万元以示奖励。