“在贵公司项目部质量、安全、进度、文明施工等各项工作管理坚强控制下，贵公司负责的项目是我单位年底通车段第一家圆满完成全部工程量的标段，为年底通车做出了贡献，也为其它标段树立了良好的榜样！”上海轨道交通十三号线发展有限公司发给中国铁建十六局集团的一封贺信，尤如一石激起千层浪，使一个投资不大却名利双收的优秀项目部浮出了水面。
责任成就非凡业绩
中国铁建十六局集团轨道公司承建的上海轨道交通13号线一期工程1A标华江路站为双柱三跨两层地下岛式车站，车站外包总长为485.7米，有8个出入口，既是全线长度最长的地下车站，也是中国铁建十六局集团在上海建设的最大一个地铁车站。
“华江路站是2009年6月17日中标，7月6日进场，10月25日正式开工，2012年11月8日完成全部工程量，并于11月23日顺利通过竣工验收，目前正在进行竣工结算。”瘦高精干的项目经理邵成猛颇为轻松地说，“现在我们大部分人都撤到新中标的苏州地铁项目部去了。”
1A标是中国铁建十六局集团为延续上海市场而低价中标的项目，中标后主材价格又大幅上涨，项目面临巨额潜亏。但项目团队并没有被困难吓倒，他们确定了“万无一失保安全、一丝不苟创优质、千方百计保工期、点点滴滴创效益”的工作思路，一场扭亏为盈的翻身仗悄然打响……
上海地质是非常典型的软土地质，在这样的地质条件下施工犹如在豆腐里挖坑，施工风险很高。更难的是车站主体与周边楼群平行布设，平均间距仅为 8.3米，稍一不慎，就会漏水漏沙，危及楼群建筑的安全。在进行施工队伍招标时，前来洽谈的施工队伍都提出要在辅助加固措施下才能保证地下连续墙的施工质量，此部分措施费用高达500万元。
500万元，对一个大项目来说算不上大钱，可对1A标项目部来说却是一笔沉甸甸的支出。增加投入，项目经济状况将雪上加霜。不投入，安全质量则可能无法保证。在两难之间，他们另辟蹊径选择了第三条路：既不增加投入，又能确保安全质量的创新之路。
为选择合适的施工方案，党工委书记蒋书义、总工程师胡浩睿、项目副经理梁凌考察了几十个类似工地，并进行了多方调研和现场试验，最终借鉴国外海滩施工经验，成功研究摸索出用泥浆＋轻型井点降水的方法解决了成槽困难，确保了在超厚粉砂地层中和暗浜恶劣地质条件下地下连续墙施工质量——整个485.7米长的车站，222幅地下连续墙无一接缝出现渗漏水！项目部以此为基础总结的QC成果分别获得了北京市和全国QC成果一等奖。
华江路站为局部换乘车站，原投标方案是常规的“先深后浅”施工工艺，但车站邻近楼房，拆迁十分困难。在僵持之际，项目部反其道而行之，创造性的提出了“先浅后深”的做法，给业主减轻了拆迁压力，同时补充了很多措施项目，增加了投资。
在开源的同时，项目部还致力于节流。
他们专门在工地购置了一台地磅，进场的每一车水泥和混凝土都要过磅，发现缺斤少两就毫不留情地扣钱，把效益留在了项目部。结构施工使用的钢筋接驳器委外加工为9.5元每套，工作量少时，还不能随叫随到。他们调查后花费8000元自购设备，项目部职工学会后再指导工人现场加工，成本仅需5元每套，仅此一项就节省成本10余万元。
“节约，就要精细化管理，虽然增加了同志们的工作量，但也增加了项目效益和职工收入，节约已经变成项目部全体职工的自觉行为。”邵成猛高兴地说，“三年来，我们开源节流成效明显，不但扭亏为盈目标早已实现，我们职工的收入也在轨道公司名列前茅。”
“安全质量是干工程的底线，进度和文明施工则是创信誉的最佳手段。”项目部以标准化、信息化、人性化为核心的文明施工理念获得了各级好评，安全质量进度也在全线一马当先，先后获得上海市“重大工程文明工地”、“立功竞赛优秀集体”、“安全质量标准化达标考核优良级工地”等荣誉。还作为上海市唯一的外地企业代表接受了国家发改委、建设部、交通部组织的全国轨道交通建设检查，并受到好评。
抢抓开拓一片市场
2012年3月28日，项目部以信誉和实力中标上海轨道交通13号线华江路站结合部工程，投资虽然不多，但业主是上海嘉定轨道交通建设投资有限公司，项目部就此成功打开了嘉定区市场之门。
项目部从初步设计就开始与设计院积极沟通，采取施工与设计相结合的方式，将项目部成功的施工经验融入到初步设计图纸中，比如搅拌桩槽壁加固、基坑坑内加固、支撑体系设置等等，为工期的顺利实施铺平了道路。
他们狠抓人、材、机投入、工序衔接及过程控制，并定期进行工期计划及工期节点考核。虽然施工时正值暴雨多发季节，安全风险大，但项目部方案科学、组织合理、保障有力，在2012年“双台风”期间，未发生一次险情和一次返工，并顺利移交。业主领导班子全体成员到项目考察时，明确表态有项目时要优先考虑十六局这样的企业，并主动联系他们参与BT项目。
……
三年三标创利三倍，项目部用诚信和实力成功锁定三大业主。这帮年轻的“轨道人”将在上海、苏州轨道交通新一轮建设浪潮中，谱写出一曲又一曲争第一创效益的英雄之歌……